貴陽至廣州高鐵7標(biāo)段第二長(zhǎng)大橋潮田鐵路雙線特大橋主體工程竣工

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貴陽至廣州高速鐵路7標(biāo)段第二長(zhǎng)大橋----潮田雙線特大橋主體工程竣工，目前進(jìn)入路面裝修階段。并被貴廣公司評(píng)為安全標(biāo)準(zhǔn)化工地和廣西段橋梁樣板工程。

該橋全長(zhǎng)2334.34米，有墩臺(tái)72個(gè)，為7×32m簡(jiǎn)支梁+(32+40+32)m連續(xù)梁+10×32m簡(jiǎn)支梁+1×24m簡(jiǎn)支梁+50×32m簡(jiǎn)支梁?？缭焦鹆种僚d安公路和潮田河，安全管理難度大，技術(shù)要求高，施工干擾多，能否確保工期直接影響標(biāo)段架梁施工，是全線重點(diǎn)控制工程之一。為此，2010年9月中旬開工以來，承建施工任務(wù)的中鐵二十三局集團(tuán)二公司貴廣項(xiàng)目部副經(jīng)理兼橋梁架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)劉德率先垂范，帶領(lǐng)全體參戰(zhàn)職工克服艱難險(xiǎn)阻、晝夜奮戰(zhàn)搶進(jìn)度。施工過程中，克服建設(shè)資金不足的困擾，職工先后兩次自發(fā)無償借款40多萬元，解決了燃眉之急。為了攻克制約施工進(jìn)度的瓶頸，他們成立了QC小組，對(duì)大橋樁基施工中的堅(jiān)硬地層鉆孔、淺溶洞鉆孔等復(fù)雜地質(zhì)和水中墩臺(tái)及曲線連續(xù)梁施工進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，取得重要成果。并先后研制開發(fā)了“墩臺(tái)身模板圖”、“樣板式定位法”、“活護(hù)桶鉆孔法”、“鋼筋加工胎型”、“模板漆涂刷工藝”等項(xiàng)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和整體移動(dòng)腳手架、電動(dòng)鋼筋盤筋機(jī)等工裝12個(gè)，優(yōu)化操作程序5個(gè)，改進(jìn)工藝23個(gè)，大大提高了工作效率，迅速解決了影響施工生產(chǎn)的難題。根據(jù)不同施工時(shí)期需求，開展了針對(duì)性強(qiáng)、短時(shí)間、見效快的“五比五創(chuàng)”、小改小革等重點(diǎn)工程勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，在班組和工序之間展開對(duì)手賽，墩臺(tái)之間展開對(duì)口賽。同時(shí)探索并實(shí)施了全額計(jì)件承包辦法，工資上不封頂下不保底，“越肥越添膘”政策，職工增收、企業(yè)增效、工期加快，大家的勞動(dòng)熱情空前高漲，強(qiáng)有力地推動(dòng)了節(jié)點(diǎn)工期和安全、質(zhì)量、環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。