通往拉薩的天路──青藏鐵路

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西藏自治區(qū)地處祖國西南邊陲的青藏高原，面積122萬平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。

青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，被譽(yù)為“天路”。是中國實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)誌性工程，新世紀(jì)四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩。

被譽(yù)為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強(qiáng)烈，常年積雪，氣候復(fù)雜而著稱于世。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅．泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”

20世紀(jì)50年代，中央決策︱︱要把火車修到拉薩；1956年開始全面勘測設(shè)計(jì)工作；1984年，穿崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤的西寧至格爾木段建成通車，它是中國第一條高原鐵路，被沿線各族人民譽(yù)為團(tuán)結(jié)線、運(yùn)輸線、幸福線、生命線。

1995年進(jìn)藏鐵路的論證工作；2001年政府投資修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路；2002年5月，青藏鐵路凍土試驗(yàn)全面鋪開；2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道；……2006年7月1日全線開通試運(yùn)營。

青藏鐵路是世界上海拔最高、在凍土上路程最長、克服了世界級困難的高原鐵路，成為沿線基本實(shí)現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。目前青藏鐵路已經(jīng)開通了從廣州、上海、北京、蘭州、西寧、成都、重慶到拉薩的線路。

以橋代路穿越凍土

處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”的青藏鐵路，建設(shè)面臨?脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元，佔(zhàn)工程總投資的8%，是目前中國政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)專案；首次為野生動物開闢遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的。對凍土問題，科學(xué)家採取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。

青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔(zhàn)全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。

根據(jù)青藏鐵路的氣候、環(huán)境和雪域高原風(fēng)光，青藏鐵路旅游觀光列車的整體設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了現(xiàn)代化、舒適性，又在技術(shù)上重點(diǎn)解決了適應(yīng)高原自然環(huán)境和惡劣氣候的運(yùn)營條件。為幫助游客應(yīng)對可能發(fā)生的高原反應(yīng)，滿足供氧要求：列車採用彌散式供氧與分布吸氧相結(jié)合的方式，在整體上既提高了車內(nèi)氧氣含量，又保證了旅客補(bǔ)充吸氧的需要；其次是滿足環(huán)保要求：全封閉式的車廂內(nèi)，裝有廢物、廢水和垃圾回收裝置，垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運(yùn)到拉薩或格爾木處理；三是列車在電氣和非金屬材料等的選用上，滿足了青藏高原特殊環(huán)境的要求。

增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)

青藏鐵路旅游觀光列車是目前國內(nèi)最先進(jìn)的，?車設(shè)有帶洗浴設(shè)施的包房，餐車提供餐飲服務(wù)。觀光車上有寬敞的玻璃、舒適的座椅，客車內(nèi)部裝飾既豪華現(xiàn)代，又充分展現(xiàn)青藏地區(qū)的民族風(fēng)情，旅客可以盡情觀賞沿線風(fēng)光。車內(nèi)除配備供氧設(shè)備外，還預(yù)備配置醫(yī)務(wù)人員、器械及藥品，建立游客生命保障系統(tǒng)。

建設(shè)青藏鐵路，將對青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展；促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長遠(yuǎn)需要；進(jìn)出藏物資亦將由鐵路承擔(dān)。

鐵路修建便于開發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源，吸引越來越多的海內(nèi)外游客，使之成為青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。不少農(nóng)牧民直接或間接吃上了“鐵路飯”，剩馀勞動力走上新的工作崗位，第三產(chǎn)業(yè)在西藏表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭；社會消費(fèi)品零售增長，消費(fèi)成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要力量；使得區(qū)域成本差異逐漸縮小、投資回報(bào)率上升，激發(fā)了當(dāng)?shù)?、?nèi)地及國外各界的投資熱情，極大優(yōu)化了西藏的投資結(jié)構(gòu)。同時(shí)青藏處于中國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要，所以鐵路修建亦具重要的戰(zhàn)略意義。

青藏鐵路建成以后，還將以拉薩火車站為中心向外輻射，興建3條客貨兩運(yùn)的支線：拉薩至林芝（即拉林鐵路）、拉薩至日喀則（即拉日鐵路）、日喀則至亞東（即日亞鐵路），預(yù)計(jì)在2020年前完工。支線鐵路的建設(shè)加快，將給西藏天路創(chuàng)造良好的發(fā)展機(jī)遇，將完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，并打開多條西南、西北以及由此出境的新通道，形成通向南亞、出印度洋走向世界的戰(zhàn)略通道。撰文：于敏霞