中鐵十五局七公司天津?yàn)I海西外環(huán)項(xiàng)目：全面“會(huì)診” 保安全架梁

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日前，伴隨著架梁施工的臨近，中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)七公司天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)項(xiàng)目部積極組織人員對(duì)通航和架梁方案進(jìn)行全面“會(huì)診”，細(xì)化舉措，確保安全。

由中鐵十五局七公司承建施工的天津?yàn)I海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長(zhǎng)1640米，設(shè)計(jì)為雙向八車(chē)道，總投資3.6億元。其中，主橋設(shè)計(jì)采用（95m+140m+95m）三跨鋼混組合連續(xù)桁架結(jié)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)最大鋼混組合桁梁橋，也是工程建設(shè)的最大亮點(diǎn)。整個(gè)鋼桁梁造價(jià)1.6億元，用鋼量1.2萬(wàn)t，由12榀桁片組成，分13段拼裝，最大單榀重115t，最長(zhǎng)桁架63m。整個(gè)鋼桁梁制作、安裝過(guò)程依次是在車(chē)間進(jìn)行桿件制作加工、在碼頭進(jìn)行單元件組裝、水運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，利用龍門(mén)吊和浮吊對(duì)單元件進(jìn)行吊裝。

由于該單元件拼裝碼頭距大橋施工現(xiàn)場(chǎng)11km，河道彎曲多變，千噸級(jí)船只過(guò)往頻繁，加上施工現(xiàn)場(chǎng)搭建棧橋航道變窄，給安全通航帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。特別是天津秋冬多霧霾和大風(fēng)天氣，增加了通航、大構(gòu)件運(yùn)輸、作業(yè)船停靠和大構(gòu)件高空吊裝等安全隱患。

日前，伴隨著吊裝龍門(mén)吊的成功立起和桁架首件產(chǎn)品的順利驗(yàn)收，該項(xiàng)目鋼桁梁架設(shè)施工即將開(kāi)展。為確保安全順利架梁，該項(xiàng)目積極組織武橋和項(xiàng)目人員圍繞通航和架梁方案進(jìn)行再次“會(huì)診”，細(xì)化舉措。一是進(jìn)一步完善作業(yè)船舶和吊裝龍門(mén)吊的備案手續(xù)，實(shí)行持證上崗；二是成立組織機(jī)構(gòu)，進(jìn)行明確分工，制定詳細(xì)的操作規(guī)程和應(yīng)急預(yù)案，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全技術(shù)交底；三是制定切實(shí)可行的日常安全巡查制度和排查細(xì)則，做好聯(lián)防聯(lián)控；四是進(jìn)一步優(yōu)化大橋現(xiàn)場(chǎng)上下游航道引航道樁和防撞樁的設(shè)置，增加數(shù)量，增添警示燈和懸掛提示牌；五是增加裝卸場(chǎng)點(diǎn)的防撞措施；六是進(jìn)一步論證作業(yè)船舶的靠泊能力和錨泊安全性；七是加強(qiáng)棧橋和龍門(mén)吊用電設(shè)施的規(guī)范化，加大巡查力度；八是對(duì)龍門(mén)吊增設(shè)地錨和纜風(fēng)繩；九是建立預(yù)警機(jī)制，風(fēng)速超過(guò)6級(jí)，停止作業(yè)，龍門(mén)吊移至河堤進(jìn)行鎖定，采用地錨加固；十是龍門(mén)吊吊裝和船舶進(jìn)場(chǎng)靠泊實(shí)行專(zhuān)人指揮；十一是制定龍門(mén)吊試吊方案，進(jìn)行性能檢測(cè)；十二是增設(shè)高音喇叭，吊裝時(shí)提醒過(guò)往船只；十三是配齊高空作業(yè)安全防護(hù)設(shè)備，特別是鋼桁梁上凝結(jié)水珠或結(jié)冰時(shí)防滑鞋等用品；十四是停止作業(yè)后，龍門(mén)吊移至河堤進(jìn)行錨固，確保安全。