笑傲嚴(yán)寒戰(zhàn)風(fēng)雪 冰城盾構(gòu)寫新篇——中鐵一局城軌公司哈爾濱項(xiàng)目高緯度寒冷地區(qū)盾構(gòu)施工追溯

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9月26日，由城軌公司參建的哈爾濱地鐵一號線順利通車，這不僅是城軌公司在高緯度寒冷地區(qū)盾構(gòu)施工取得的成績，也是中鐵一局盾構(gòu)施工史上的一次重大突破。

2010年，城軌公司承建哈爾濱地鐵一號線，參建項(xiàng)目包括三站兩區(qū)間及出入段線工程。地質(zhì)條件較差，多為砂層，地下水位高，施工中，將受到微承壓水及承壓水的影響，滲透系數(shù)大，自穩(wěn)性差，極易發(fā)生噴涌。特別是冬季期間，高緯度寒冷地區(qū)盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)國內(nèi)無可參考。項(xiàng)目部在公司的指導(dǎo)下，不等不靠，主動(dòng)出擊，超前策劃，堅(jiān)持科學(xué)施工，進(jìn)行地質(zhì)勘探、召開多方專家論證會(huì)、收集各種資料，盾構(gòu)機(jī)的維修、組裝、調(diào)試如期完成。

2010年10月30日，哈爾濱一號線八標(biāo)工～太區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)，項(xiàng)目部采取了加強(qiáng)土體改良、及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)測量頻率、嚴(yán)格控制同步注漿量、盾構(gòu)機(jī)通過后進(jìn)行二次注漿和針對哈爾濱地區(qū)冬季寒冷的防寒保暖等措施，克服了盾構(gòu)機(jī)在高承壓水全斷面砂層中掘進(jìn)困難、盾構(gòu)姿態(tài)不易控制，項(xiàng)目部資金緊張且冬季零下30多度不間斷連續(xù)施工等困難，經(jīng)過4個(gè)多月的艱苦奮戰(zhàn)，確保了該盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通。并且施工進(jìn)度快于其他施工單位。

有了第一次的成功貫通經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部全體員工都很振奮，依照前面的施工程序，滿懷信心開展了太平橋站～交通學(xué)院站、太平橋站進(jìn)入太平橋車輛段全長僅177米入段線的施工。入段線區(qū)間隧道，是哈爾濱地鐵一號線1期的最后一條隧道區(qū)間。

項(xiàng)目部面臨著是更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。此區(qū)間施工期間正值哈爾濱28年來最冷的5個(gè)月，最低氣溫達(dá)零下30多攝氏度。為了確保工程按期完成，項(xiàng)目部從11月第一場大雪時(shí)開始組裝盾構(gòu)機(jī)。全體人員堅(jiān)守工作崗位，頂嚴(yán)寒、冒風(fēng)雪，在惡劣的氣候條件下，加班加點(diǎn)搶工期，做好各項(xiàng)冬施保溫措施。12月21日，零下30多度的高寒環(huán)境下，s285盾構(gòu)機(jī)從半徑為300米的小曲線上始發(fā)，受車站主體結(jié)構(gòu)影響，始發(fā)糾偏難度大。區(qū)間下穿交通密集的太平大街，施工存在很大風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部提早做好各項(xiàng)冬季防寒保溫措施，了解風(fēng)險(xiǎn)源并采取積極措施，加強(qiáng)技術(shù)管理，不斷完善各項(xiàng)方案，技術(shù)交底清晰明了到位。

如何在高緯度寒冷地區(qū)條件下確保盾構(gòu)連續(xù)施工？項(xiàng)目部采取了一系列科學(xué)的保溫措施：攪拌站用彩鋼板外掛保溫板的房子，內(nèi)設(shè)熱風(fēng)幕。拌漿利用地下水，節(jié)約水資源也縮短了管路，利于保溫，輸漿管用阻燃壓縮絲綿包裹嚴(yán)實(shí)。盾構(gòu)端頭井采用鋼軌為臨時(shí)梁上搭設(shè)木板鋪蓋層層棉被全部封閉，隧道口考慮車輛進(jìn)出采用活動(dòng)式棉門簾，兩頭的封閉式保溫與車站主體形成封閉環(huán)境。車站內(nèi)采用鍋爐取暖，防止盾構(gòu)機(jī)及后備套用的管路、油脂、漿箱等凍結(jié)影響施工。采用鍋爐取暖擴(kuò)大了采暖空間，利于恒溫控制，大大改善了工人施工環(huán)境。隨著現(xiàn)場各項(xiàng)保溫措施的完善，也加強(qiáng)了防火、防爆、防滑、防毒等措施，如循環(huán)水加熱定人定時(shí)測溫，井下鍋爐做好通風(fēng)，各類電器做好防火，安全質(zhì)量工作毫不松懈。

隧道洞門掛簾布、安全帽外套棉帽、隧道基坑內(nèi)鍋爐暖是哈爾濱項(xiàng)目的一大創(chuàng)舉。在全體人員的努力下，盾構(gòu)施工在零下30多攝氏度的氣溫下穩(wěn)步推進(jìn)。

施工過程中，工程多次遭遇大風(fēng)、大雪及冷空氣襲擊，城軌人沒有因?yàn)閲?yán)寒停下前進(jìn)的腳步，即使周邊單位都已經(jīng)放假，白雪覆蓋的地面腳印都少有，城軌人還是堅(jiān)持在施工現(xiàn)場。盾構(gòu)接收時(shí)風(fēng)險(xiǎn)較大，總工程師楊永強(qiáng)現(xiàn)場指導(dǎo)，副總經(jīng)理邵海清等公司領(lǐng)導(dǎo)極為重視，技術(shù)部、安質(zhì)部也派專人配合項(xiàng)目部把控最后的質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)順利接收。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王鵬舉深有感觸地說：“177米的隧道盾構(gòu)不長，但工期緊、難度大、風(fēng)險(xiǎn)大，地處高緯度高寒地區(qū)，正值氣溫最低時(shí)間施工，各方面都對施工提出了更高要求。公司及項(xiàng)目部給哈爾濱市民交付放心工程，并形成了“東北嚴(yán)寒條件下中砂、粉砂復(fù)合地層土壓平衡盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”的科研成果，為公司在高緯度高寒地區(qū)持續(xù)開展盾構(gòu)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。”

克服了種種地質(zhì)和氣候的困難，城軌公司參與承建的一號線8標(biāo)所有任務(wù)順利完成，每一條隧道的貫通都凝聚了全員的智慧和努力。哈爾濱項(xiàng)目的盾構(gòu)施工表明，國內(nèi)貫穿高緯度寒冷地區(qū)、且冬季連續(xù)不間斷施工的盾構(gòu)隧道工程已取得階段性突破，標(biāo)志著中鐵一局在高緯度寒冷地區(qū)填寫了盾構(gòu)連續(xù)安全施工的空白。那些為城軌建設(shè)做出貢獻(xiàn)的員工們，他們應(yīng)像所取得成就一樣載入史冊。