中鐵二十局新黃河特大橋鋼桁梁架設順利完成第二次頂推

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9月12日上午，64米長導梁順利落在黃韓侯鐵路新黃河特大橋水中臨時支墩上，鋼梁往前頂推70米，標志著新黃河特大橋鋼桁梁架設順利完成第二次頂推。武鐵監(jiān)理站總監(jiān)馬躍杰、三公司專家組教授級高工唐輝在1標副指揮長董宏陪同下前來觀摩。

黃韓侯鐵路新黃河特大橋由中鐵二十局集團擔負施工，位于山陜兩省交界黃河卡口段，跨越108國道和黃河，橋址處主要為坡地、灘地及黃河河道。大橋橋梁下部結構共18個墩臺，采用T形橋臺、單線實體圓端形橋墩、樁基承臺及擴大基礎。4～5號墩采用1孔156米簡支鋼桁梁跨越黃河主河道，為目前國內跨度最大的單跨簡支鋼桁梁，也是同類型橋梁的極限長度。

鋼桁梁采用長導梁頂推方案架設，即在新橋位下游13米側搭設臨時支架，黃河中設臨時支墩減少導梁懸臂長度，通過長導梁四次節(jié)間拼裝并頂推完成鋼桁梁架設，最后拆除導梁，鋼桁梁沿上游方向橫移13米，橫移完畢后落梁、安裝支座，拆除臨時墩，橫移及落梁完畢后，拆除臨時墩。該導梁長64米，采用成品制式八七梁組拼的直線米字桁架結構，共四層，總重267噸。為減小導梁自重，采用階梯式變高形式，施工技術復雜，難度高。該方案被集團公司列為重點科技創(chuàng)新技術項目，他們正在組織技術骨干加強公關，向股份公司工法發(fā)起沖擊。

自進場以來，該項目面臨臨近既有線施工、水急、風大、汛期長，高空作業(yè)、爆破等高安全風險，以及工期短、任務重、施工技術含量高等嚴峻問題。建設者攻堅克難，精心組織，不斷優(yōu)化施工方案，每個節(jié)點分工明確、責任到人，高標準完成了各階段施工任務。7月28日順利完成鋼桁梁導梁拼裝。8月16日，第一階段順利完成導梁和鋼梁前3個節(jié)間，頂推48米，首次頂推作業(yè)滿足要求，邁開了鋼桁梁架設的關鍵一步。9月12日，完成第二次拼裝3節(jié)鋼梁并頂推至70米，導梁懸空46米，鋼梁往前頂推50米，其中頂推到16米時將5號墩千斤頂錨點1換到錨點2上，再頂推8米將水中千斤頂連接錨點1，進行多點頂推。

目前，鋼桁梁架設已順利完成第二次頂推，為后續(xù)工作打下結實基礎。據項目負責人介紹，他們計劃于10月中上旬完成剩余拼裝任務，月底完成平移落梁工作。