中鐵十八局集團我國首例長距離曲線管幕頂進技術成功穿越港珠澳大橋珠海連接線

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9月2日21時許，距離地面7米多深的港珠澳大橋珠海連接線東工作井內(nèi)，中鐵18局集團1公司應用頂管技術穿越拱北口岸和澳門關閘口岸的泥水平衡頂管機機頭，在工程技術人員如同期盼嬰兒誕生的焦急、不安等待中，歷時18天，突破由255米圓曲線、緩和曲線等復雜線路走向，精確進入接收艙。這是繼0號試驗管耗時36天成功頂進，取得極其寶貴的現(xiàn)場技術參數(shù)后，成為第一根正式施工拱北隧道暗挖段的頂管，標志著我國首例長距離、大直徑、高精度曲線管幕頂進技術得到成功運用，并標志著中國同類工藝復合型技術的應用躋身世界領先地位。

拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線控制性工程，施工中除了要面對地下土層具有軟弱、飽和含水、高壓縮性、高滲透性、承載力低等難題之外，還必須保證每天30萬人，高峰期達32萬人這一全國第一大通關口岸不受任何影響，距管幕群拱頂平均4到5米的口岸建筑不能出現(xiàn)絲毫下沉的巨大壓力。特別是管幕外側距澳門聯(lián)檢大樓樁基最近1.6米，內(nèi)側距免稅商場回廊樁基最近約0.46米，稍有閃失，便會造成重大經(jīng)濟損失和政治影響的特殊作業(yè)環(huán)境，使255米的頂管冷凍暗挖段，無論是科技含量、施工組織難度和風險系數(shù)，在整個港珠澳大橋項目建設中無與倫比，備受國內(nèi)外關注。

接手任務后，該公司針對實際情況及工期要求，以高度負責的態(tài)度，不斷改進施工方案，采用各345平米的東、西工作井為“管幕+凍結法”支點，以36根直徑1.62米的鋼管組成管幕群。確定科學施工方案之后，為確保±30毫米范圍內(nèi)高精度頂穿255米的復雜圓曲線、緩和曲線，項目部除了采用德國海瑞克US導向系統(tǒng)等國際先進儀器，建立自動跟蹤測量網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，進行監(jiān)測、測量，為安全施工護航，并采取始發(fā)、頂進、接收三階段工作法進行施工作業(yè)的同時，適時調(diào)配泥水分離器、膨潤土分配器等機具輔助施工，使直徑1.62米的AVN1200TC泥水平衡頂管機，以及整個復雜的地下頂管系統(tǒng)處于一個有機可控狀態(tài)，并獲得巨大成功。