中鐵十五局集團(tuán)滬昆客專東塢大橋底座板澆筑順利完成

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8月25日，中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)六公司滬昆軌道項目部東塢大橋底座板澆筑順利完成，為實現(xiàn)工期節(jié)點目標(biāo)贏得了時間，這也是該項目部底座板施工中完成的第三座大橋。

東塢大橋地處泉塘特大橋與楓樹底隧道之間，由9孔預(yù)制箱梁組成，全長248.08m。底座板施工作為無砟軌道的核心技術(shù)，施工難度大，工序繁瑣，不論是聚脲防水層施工、底座板施工還是兩布一膜的鋪設(shè)，所有工序不論大小都必須符合規(guī)范化要求，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響無砟軌道整體施工。

為確保在計劃時間內(nèi)完成東塢大橋底座板澆筑任務(wù)。該項目部采取了三項措施：一是召開施工方案研討會，從防水施工細(xì)節(jié)、兩布一膜的拉緊機(jī)具、鋼筋的供應(yīng)與箍筋集中化加工、模版支護(hù)方案、標(biāo)高控制、收光拉毛等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的分析，甚至對混凝土澆筑的各個細(xì)節(jié)進(jìn)行分析，責(zé)任到人，要求現(xiàn)場所有人員對施工工序、過程控制做到一絲不茍、精益求精；二是項目部領(lǐng)導(dǎo)班子及各部門負(fù)責(zé)人實行夜間值班巡查制，專職生產(chǎn)副經(jīng)理、技術(shù)員實行跟班作業(yè)制，確保施工現(xiàn)場24小時不間斷施工；三是科學(xué)組織，周密安排。在底座板模板標(biāo)高控制方面，先由作業(yè)隊技術(shù)員測量，然后由測量隊復(fù)核后，再向監(jiān)理報驗，采取流水作業(yè)模式，確保底座板模板標(biāo)高誤差控制在0到-5毫米以內(nèi)，為底座板混凝土的快速澆筑贏得了時間。此外，為保證底座板側(cè)面混凝土外觀質(zhì)量，項目部技術(shù)人員多次去兄弟單位學(xué)習(xí)參觀，經(jīng)過分析總結(jié)，有效確保了底座板混凝土澆筑質(zhì)量。

目前，該項目部無砟軌道第一施工單元重點將轉(zhuǎn)入軌道板的鋪設(shè)，秉承著“不畏艱險、勇攀高峰”的企業(yè)精神，全體參建人員在現(xiàn)場持續(xù)掀起大干高潮。