中交建：港珠澳大橋各項(xiàng)工程進(jìn)入全面施工階段

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繼港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工多項(xiàng)工程簽署合同、港珠澳大橋珠海連接線工程動工后，港珠澳大橋島隧工程首段沉管近日開始在珠海市桂山島上開始澆筑。廣東省委常委、常務(wù)副省長徐少華表示，港珠澳大橋各項(xiàng)工程已進(jìn)入全面施工階段。     據(jù)了解，目前港珠澳大橋關(guān)鍵性的島隧工程已取得重要的節(jié)點(diǎn)勝利。港珠澳大橋島隧工程是大橋主體工程技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的部分。工程起于粵港分界線，止于西人工島結(jié)合部非通航孔橋西端，全長約7440米，內(nèi)容包括東人工島、沉管隧道、西人工島等。這一工程所涉及的關(guān)鍵技術(shù)，均是世界橋梁建設(shè)史上要求最高的。   目前，西人工島、東人工島都已合龍。東人工島于日前完成最后120立方鋼圓筒及副格加高施工任務(wù)，這標(biāo)志著為期近兩個月的鋼圓筒及副格圍堰加高施工結(jié)束。   港珠澳大橋島隧工程的首段沉管管節(jié)，也于近期在位于桂山島的沉管預(yù)制廠開始澆筑，預(yù)計(jì)澆筑時間約需35小時－40小時。首段管節(jié)預(yù)計(jì)年底前運(yùn)往西人工島沉放安裝。   “如果按照2噸一輛的汽車來計(jì)算，一個沉管就相當(dāng)于3.7萬輛轎車的重量，一個運(yùn)輸時兩端封閉的沉管的排水量相當(dāng)于一艘航空母艦。”中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁陳奮健介紹說。   此外，總長約13公里的港珠澳大橋珠海連接線近期也已正式開工。這一工程起點(diǎn)位于珠澳口岸人工島，終點(diǎn)與西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線連接，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時速為80公里。這條連接線雖然不長，但因需修建拱北隧道和穿越將軍山的南灣隧道，以及多處的高架橋，使橋梁和隧道的比例達(dá)到95%，總投資達(dá)91.5億元，平均每公里造價6.8億元。   據(jù)介紹，港珠澳大橋珠海連接線全程將設(shè)3個互通立交，除了南灣立交，還在橫琴大橋北端設(shè)置橫琴北立交，在西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線設(shè)置洪灣互通立交。屆時，從香港過來的車輛可以直接進(jìn)入橫琴新區(qū)，或通過洪灣互通進(jìn)入西部沿海高速，進(jìn)入廣東省的高速公路網(wǎng)。