中鐵一局橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋施工紀(jì)實(shí)

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12月的內(nèi)蒙古烏海市，凜冽的寒風(fēng)夾著黃沙肆意地飛舞，街上的行人裹的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，腳步匆匆。

在烏海市烏達(dá)新區(qū)，由中鐵一局橋梁公司承建的國道110線烏海黃河特大橋已全面進(jìn)入主梁和上部施工階段，工人們冒著零下十幾度的嚴(yán)寒，正在爭(zhēng)分奪秒的進(jìn)行主橋主墩0號(hào)塊立模、主墩1號(hào)墩施工平臺(tái)加高和西岸現(xiàn)澆梁支架搭設(shè)，為來年現(xiàn)澆梁施工做好準(zhǔn)備工作。

2012年12月19日中標(biāo)的國道110線烏海黃河特大橋起點(diǎn)位于烏海市海南區(qū)巴音陶亥鎮(zhèn)二道坎村勞教所南約1公里，向西跨越黃河，終點(diǎn)位于烏海市烏達(dá)新區(qū)巴音賽大街東口南約300米，全線采用雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，工程路線全長(zhǎng)3354米，其中橋長(zhǎng)1130米，引線長(zhǎng)2224米，由內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司投資建設(shè)。主橋全長(zhǎng)460米，設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土中央索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分埃塔斜拉橋，主梁寬度為33.5米，跨度為220米，主塔布置在主梁中央，與主梁固結(jié)，塔高50米，每塔每側(cè)設(shè)12對(duì)斜拉索。該橋?yàn)槟壳包S河上同類型橋梁中橋面寬度最寬的橋梁，也是橋梁公司在黃河上修建的第二十四座黃河橋。

身浴風(fēng)沙建駐地

項(xiàng)目中標(biāo)后，橋梁公司抽調(diào)20多名有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理和技術(shù)人員組成項(xiàng)目部，當(dāng)時(shí)由于天寒地凍，且該橋所處位置較偏，附近沒有村莊，只有一座廢棄的化肥廠倉庫臨近橋位。為了便于工作，先期到達(dá)的項(xiàng)目部人員包括橋梁公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理趙斌在內(nèi)的所有人就將倉庫作為臨時(shí)駐地，開始辦公，著手為項(xiàng)目部駐地、拌合站、鋼筋場(chǎng)等臨建做準(zhǔn)備。

2013年3月，天氣剛開始回暖，項(xiàng)目部就開始了臨建。項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理邢剛介紹：“當(dāng)時(shí)正值烏海刮風(fēng)季節(jié)，黃河岸邊的黃沙隨著狂風(fēng)滿天飛，吹得人睜不開，打的臉疼。為了在最短時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目部駐地和拌合站的建設(shè)，20多名管理及技術(shù)人員在趙斌的帶領(lǐng)下，每天早上7點(diǎn)半就上班，帶著防毒面具和防風(fēng)鏡堅(jiān)守在臨建施工第一線。”

3月份的烏海，氣溫還在零下十幾度。還是技術(shù)員的張建權(quán)（現(xiàn)為項(xiàng)目部工經(jīng)部部長(zhǎng)）被安排負(fù)責(zé)拌合站建設(shè)。拌合站基礎(chǔ)采用人工開挖方式，由于地處沙地，流沙大，邊挖邊塌，一個(gè)基坑往往需要挖好多次才能完成。在挖傳送帶基礎(chǔ)時(shí)，由于人工開挖速度慢，且風(fēng)沙大，干擾大，沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)挖完，原副經(jīng)理閆峰不允許張建權(quán)回去吃飯，必須開挖完成才能吃飯。張建權(quán)和工人們一起挨餓挖完才回去吃飯。

在項(xiàng)目部駐地房屋圈梁施工中，需要對(duì)圈梁尺寸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核。當(dāng)時(shí)風(fēng)大，原本兩個(gè)人就能完成的工作，必須要三到四個(gè)人才能完成。50米的鋼尺在零下十幾度得低溫環(huán)境下，變的又硬又鋒利，稍不注意就會(huì)劃傷手指。往往復(fù)核一次，幾乎滿手都是傷。

領(lǐng)工員賈偉負(fù)責(zé)大橋東岸便道的修筑，近1公里的便道全部在水里，需要拉土一車一車的填筑。賈偉每天穿著軍大衣盯在現(xiàn)場(chǎng)，指揮便道填筑。由于在河道里，風(fēng)沙大，灰塵多，經(jīng)常一陣風(fēng)過來，他整個(gè)人就被風(fēng)沙包圍，儼然成了一尊“兵馬俑”，但他沒有絲毫退縮，狂風(fēng)過后，他擦擦眼睛，依然沉著地指揮著拉土車倒土填筑。

在大家的不懈努力和辛勤付出下，項(xiàng)目部?jī)H用一個(gè)月的時(shí)間，就完成了項(xiàng)目部駐地的建設(shè)，于2013年4月1日正式入住項(xiàng)目部開始正常辦公，拌合站和鋼筋場(chǎng)也歷時(shí)一個(gè)多月完成建設(shè)，達(dá)到使用條件。6月23日，東引橋樁基開鉆，到8月10日，東西兩岸鉆孔樁施工全面鋪開。

強(qiáng)化培訓(xùn)保安全

安全是企業(yè)的生命，項(xiàng)目部緊緊圍繞安全這個(gè)重點(diǎn)，健全制度建設(shè)，強(qiáng)化培訓(xùn)教育，積極引導(dǎo)員工時(shí)刻牢記安全第一，筑牢安全生產(chǎn)的思想防線。項(xiàng)目部依靠強(qiáng)化培訓(xùn)保安全，創(chuàng)造出了連續(xù)640天安全生產(chǎn)零事故的記錄。

項(xiàng)目組建之初，項(xiàng)目部針對(duì)烏海黃河特大橋的安全風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)，確定了安全生產(chǎn)無事故的目標(biāo)，并根據(jù)安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，項(xiàng)目部組織相關(guān)部門起草編制了《安全教育培訓(xùn)制度》、《安全技術(shù)交底制度》、《安全生產(chǎn)檢查制度》、《施工安全用電管理制度》、《現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理制度》、《施工現(xiàn)場(chǎng)旁站制度》等十四項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度，對(duì)參建人員進(jìn)行分類，建立健全了各級(jí)各類人員安全責(zé)任制。

依據(jù)《安全教育培訓(xùn)制度》，項(xiàng)目部編寫了烏海黃河特大橋風(fēng)險(xiǎn)源清單。負(fù)責(zé)安全管理的安全工程師楊建說：“我們結(jié)合烏海黃河橋的風(fēng)險(xiǎn)源清單，安質(zhì)部每年年初都制定出詳細(xì)的培訓(xùn)計(jì)劃，并將計(jì)劃分解到每季度、每月。根據(jù)施工進(jìn)展，適時(shí)采取分工序、分工點(diǎn)集中培訓(xùn)，進(jìn)施工隊(duì)、班組組織學(xué)習(xí)以及現(xiàn)場(chǎng)教育等多種形式進(jìn)行全員全覆蓋培訓(xùn)。開工一年多來，先后舉辦三級(jí)安全教育、崗前教育等各類安全培訓(xùn)30余期，參培人數(shù)達(dá)500多人次，崗前培訓(xùn)達(dá)到100%。”

項(xiàng)目部針對(duì)烏海黃河特大橋潛在的重大危險(xiǎn)源及項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定了編制了防洪、防火、防溺水、防物體打擊、防腳手架垮塌、防食物中毒、防高空墜落、防冰凌等10項(xiàng)安全應(yīng)急預(yù)案和10項(xiàng)安全專項(xiàng)施工方案并定期組織演練，不斷強(qiáng)化參建人員的安全意識(shí)。

現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)充分發(fā)揮青年安全監(jiān)督崗、黨員監(jiān)督安全崗位、群眾安全監(jiān)督員的監(jiān)督作用，通過日巡查、周巡檢、月度質(zhì)量安全大檢查等各項(xiàng)檢查，以及全國安全生產(chǎn)月等專項(xiàng)治理活動(dòng)，把存在的問題建立了問題庫，召開安全質(zhì)量分析會(huì)，并針對(duì)存在的問題，定人、定責(zé)、舉一反三進(jìn)行了整改，并進(jìn)一步完善了規(guī)章制度，落實(shí)責(zé)任。累計(jì)發(fā)現(xiàn)隱患74項(xiàng)，整改74項(xiàng)。

項(xiàng)目部還通過周一安全講話、每周安全生產(chǎn)例會(huì)、班前安全宣誓制度、施工現(xiàn)場(chǎng)安全講話制度等多種安全教育方式，不斷加強(qiáng)對(duì)安全的教育培訓(xùn)，積極引導(dǎo)員工時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這個(gè)弦，把安全管理常態(tài)化、制度化，使安全意識(shí)扎根于項(xiàng)目所有參建人員的腦海當(dāng)中。

嚴(yán)把關(guān)口抓質(zhì)量

工程質(zhì)量是企業(yè)創(chuàng)品牌、占市場(chǎng)的重要保障。烏海黃河特大橋工程是橋梁公司在內(nèi)蒙地區(qū)首個(gè)項(xiàng)目，質(zhì)量好壞直接影響內(nèi)蒙古市場(chǎng)的開拓。為此，項(xiàng)目部從開工伊始就確定了創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)，從源頭把好質(zhì)量關(guān)。

項(xiàng)目部從進(jìn)場(chǎng)原材料質(zhì)量、配合比設(shè)計(jì)等方面層層把關(guān)，切實(shí)把好質(zhì)量關(guān)。開工初期，項(xiàng)目部組織人力對(duì)烏海地區(qū)材料市場(chǎng)進(jìn)行開展調(diào)查，經(jīng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)受當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模較小的影響，當(dāng)?shù)氐夭拈_發(fā)質(zhì)量極差，所有的沙石廠都存在規(guī)模小、設(shè)備落后的問題。

為了解決地材問題，項(xiàng)目部試驗(yàn)室主任張崗玲與物機(jī)部長(zhǎng)廖文軍深入市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)厣呈蠌S進(jìn)行溝通，通過多次溝通協(xié)調(diào)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，在沙石料的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制方面給予了合理的建議，協(xié)助改進(jìn)，既保證了廠家的產(chǎn)量，也保證了材料的質(zhì)量，更保證了大橋建設(shè)的料源穩(wěn)定。在配合比設(shè)計(jì)工作中，張崗玲從材料指標(biāo)分析，骨料粒徑搭配，膠凝材料用量等多方面進(jìn)行試驗(yàn)，僅C35水下砼配比，試配達(dá)15次，最終確定了優(yōu)化配合比，現(xiàn)場(chǎng)施工效果良好，而且在烏海地區(qū)在建項(xiàng)目同類混凝土價(jià)格比較下，每方節(jié)約成本10余元。

在施工前，項(xiàng)目部對(duì)一些重難點(diǎn)工點(diǎn)、特殊工序、關(guān)鍵過程除編制作業(yè)指導(dǎo)書外，并對(duì)作業(yè)隊(duì)、班組及作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，使每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)操作人員熟悉施工要達(dá)到的目的、技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及施工工藝，從而確保了施工質(zhì)量。

在施工過程中，項(xiàng)目部狠抓現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量“三檢”制、質(zhì)量日巡查等制度，所有的混凝土施工，關(guān)鍵工序?qū)嵭屑夹g(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)人員跟班作業(yè)制度。每個(gè)工點(diǎn)項(xiàng)目部都有值班人員跟班作業(yè)。

堅(jiān)持每月認(rèn)真開展質(zhì)量大檢查活動(dòng)，對(duì)于檢查不合格的，下發(fā)整改通知書，指定專人負(fù)責(zé)落實(shí)并回復(fù)，整改到位才能繼續(xù)下道工序施工作業(yè)，并相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰。

在這一系列行之有效的措施保證下，國道110線烏海黃河特大橋樁基均為Ⅰ類樁，結(jié)構(gòu)物內(nèi)實(shí)外美，質(zhì)量全面受控。

精細(xì)管理控成本

橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋項(xiàng)目部高度重視項(xiàng)目管理，通過從物機(jī)管理、方案優(yōu)化等方面堅(jiān)持精細(xì)化管理來控制項(xiàng)目成本。

據(jù)了解，烏海項(xiàng)目部由于黃河特大橋除過主橋以外全部為現(xiàn)澆梁，周轉(zhuǎn)材料用量大，項(xiàng)目開工之初就確立了‘先調(diào)撥，后購置’的原則。”項(xiàng)目部先后從德大、長(zhǎng)治、張花、物質(zhì)經(jīng)營中心等9個(gè)單位調(diào)撥各種周轉(zhuǎn)料達(dá)1570噸，在一定程度上緩解了項(xiàng)目部的資金壓力。現(xiàn)澆梁多，鋼管和碗扣用量大，項(xiàng)目部為了節(jié)約因鋼管、碗扣損壞而向租支付賃維修和賠償?shù)馁M(fèi)用，購置了鋼管調(diào)直機(jī)和碗扣液壓調(diào)直機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)變形的鋼管、碗扣進(jìn)行調(diào)直后，再歸還租賃公司，節(jié)約了成本。

設(shè)備管理也是項(xiàng)目成本管理的重要組成部分，烏海項(xiàng)目部始終堅(jiān)持設(shè)備精細(xì)化管理。“由于烏海市當(dāng)?shù)卦O(shè)備資源有限、冬休期比較長(zhǎng)，設(shè)備租賃單價(jià)相對(duì)比較偏高。項(xiàng)目部為了降低設(shè)備租賃費(fèi)支出，主要通過內(nèi)租設(shè)備或自購設(shè)備方式。對(duì)于混凝土罐車租賃實(shí)行按運(yùn)輸方量計(jì)價(jià)；汽車泵租賃實(shí)行按泵送方量計(jì)價(jià)。機(jī)械設(shè)備實(shí)行限額加油制度，由現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工根據(jù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況開具設(shè)備加油審批單，控制加油數(shù)量。每月對(duì)機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)進(jìn)行核算，對(duì)利用率不高、機(jī)況不良的機(jī)械設(shè)備及時(shí)退租出場(chǎng)。烏海進(jìn)入冬季早，項(xiàng)目冬休時(shí)間長(zhǎng)，施工進(jìn)入冬休之后，項(xiàng)目對(duì)內(nèi)租設(shè)備及時(shí)報(bào)?；蛘{(diào)轉(zhuǎn)其他項(xiàng)目部，以降低項(xiàng)目的內(nèi)租設(shè)備租賃費(fèi)。”負(fù)責(zé)機(jī)械管理的況東明說。

項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子及各部門負(fù)責(zé)人為主的分包商管理小組，編制《勞務(wù)隊(duì)伍管理辦法》，堅(jiān)持合同會(huì)審會(huì)簽制、合同管理臺(tái)帳制和合同履約動(dòng)態(tài)管理制的“三制”管理，最大程度的降低合同管理風(fēng)險(xiǎn)，為項(xiàng)目部節(jié)約成本。

據(jù)項(xiàng)目部總工程師陳學(xué)文介紹，國道110線烏海黃河特大橋匝道橋花瓶型的墩帽種類多達(dá)10種，對(duì)模板的要求高。項(xiàng)目部為了節(jié)約成本，反復(fù)對(duì)墩帽模板設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行優(yōu)化。通過分析墩帽尺寸特點(diǎn)，先后對(duì)設(shè)計(jì)圖紙修改了6次，設(shè)計(jì)出4套通用型組合模板，可滿足10種不同類型墩帽的需要。既滿足了施工需要，又節(jié)約了成本。

“在現(xiàn)澆梁支架搭設(shè)過程中，烏海項(xiàng)目部充分利用黃河河床地質(zhì)砂礫石承載力比較高、雨水少的特點(diǎn)，在支架立桿底托下鋪設(shè)20型槽鋼，來代替混凝土硬化。鋪設(shè)槽鋼既便于回收，又提高了施工效率，節(jié)約了混凝土的費(fèi)用。”負(fù)責(zé)現(xiàn)澆梁施工的項(xiàng)目副經(jīng)理馬凌沖如是說。

群策群力促創(chuàng)新

橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視技術(shù)和管理創(chuàng)新，針對(duì)國道110線烏海黃河特大橋主墩超長(zhǎng)樁基、地質(zhì)復(fù)雜、深水大體積承臺(tái)、主橋跨度大、橋面寬度大等特點(diǎn)，積極引導(dǎo)廣大員工開動(dòng)腦筋，敢為人新，勇于創(chuàng)新，積極發(fā)揮全體員工的工作積極性、主動(dòng)性和集體智慧，群策群力解決施工難題。

項(xiàng)目部制定了員工創(chuàng)新管理制度，成立QC攻關(guān)小組、小改小革興趣小組等，并為員工創(chuàng)新提供資金、設(shè)備等支持，鼓勵(lì)員工進(jìn)行技術(shù)等創(chuàng)新。

在鋼板樁圍堰施工中，鋼板樁需要插打21米深，由于黃河河床地質(zhì)為砂卵層和板結(jié)砂層，鋼板樁插打不下去。在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和施工管理的項(xiàng)目副經(jīng)理梁鵬與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員，多方位調(diào)查，反復(fù)研究，最終確定采用改變?cè)刭|(zhì)，配合高壓射水進(jìn)行鋼板樁插打，即先用旋挖鉆引孔，同時(shí)增加振動(dòng)錘的集振力，并配合高壓射水進(jìn)行鋼板樁插打，解決了鋼板樁插打問題，確保了承臺(tái)如期完成。

據(jù)項(xiàng)目部副經(jīng)理衛(wèi)林介紹，在烏海黃河特大橋主橋主墩樁基施工過程中，主墩樁基樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)為97米，屬于超長(zhǎng)樁，施工難度大。使用常規(guī)的施工方法很難完成樁基施工。采用費(fèi)用較低而效率較高的280型的旋挖鉆，最大只能鉆進(jìn)80米；回旋鉆可以鉆進(jìn)100多米，但效率低。項(xiàng)目部經(jīng)過反復(fù)研究和經(jīng)濟(jì)比選，巧妙地把兩種鉆機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)綜合，創(chuàng)造性地采用了旋挖鉆和反循環(huán)鉆機(jī)接力施工的方法，即先用旋挖鉆鉆進(jìn)80米，然后用回旋鉆接力鉆進(jìn)。經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，這是一種比較經(jīng)濟(jì)科學(xué)的施工方法，解決了超長(zhǎng)樁施工的難題，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。該創(chuàng)新獲得橋梁公司2013年度“十佳創(chuàng)新”獎(jiǎng)。

邢剛介紹說：“在鋼板樁圍堰承臺(tái)施工過程中需要體系轉(zhuǎn)換，原方案為先施工臨時(shí)支墩，再在臨時(shí)支墩上設(shè)置水平橫撐，達(dá)到體系轉(zhuǎn)換。但該工藝施工工期長(zhǎng)，需要一個(gè)月時(shí)間。為了節(jié)約施工時(shí)間，我們發(fā)動(dòng)大家對(duì)原方案進(jìn)行優(yōu)化。經(jīng)過認(rèn)真分析和反復(fù)討論，將原方案優(yōu)化為在承臺(tái)頂面預(yù)埋鋼板，待承臺(tái)施工完畢后，在預(yù)埋鋼板和第一道圍囹之間設(shè)置6道斜向支撐，完成體系轉(zhuǎn)換。該方案用時(shí)時(shí)間短，節(jié)約了施工時(shí)間，加快了施工進(jìn)度。”

國道110線烏海黃河特大橋包含正橋、引橋和單喇叭口立交橋，在立交橋匝道橋梁部施工過程中，由于是曲線梁，梁部底膜的標(biāo)高控制比較復(fù)雜。在剛開始時(shí)，由于測(cè)量技術(shù)人員沒有經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常一聯(lián)的支架立桿需要反復(fù)調(diào)四五次才能調(diào)到位，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。項(xiàng)目部針對(duì)該標(biāo)高控制問題展開研究，先后多次集中討論，摸索總結(jié)出一套省時(shí)省力的測(cè)量控制方法，即現(xiàn)在CAD圖上對(duì)每個(gè)立桿位置進(jìn)行編號(hào)標(biāo)注，實(shí)際測(cè)量時(shí)按圖紙標(biāo)注布置，計(jì)算出每一排每一個(gè)立桿的標(biāo)高，在現(xiàn)場(chǎng)只要數(shù)排數(shù)和立桿，就能很快確定立桿標(biāo)高，提高了曲線匝道測(cè)量控制精度和測(cè)量效率，原來需要三天時(shí)間才能確定的標(biāo)高，現(xiàn)在只需要一天就能完成。

人性管理聚人心

橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋項(xiàng)目部年輕人居多，施工和生活環(huán)境惡劣，但項(xiàng)目部給人最強(qiáng)烈的感受卻是很和諧，很團(tuán)結(jié)，大家的關(guān)系很融洽，究其原因，這一切要?dú)w功于項(xiàng)目部“以人為本”的人性管理。

項(xiàng)目部為職工規(guī)劃了籃球場(chǎng)、文娛室等文體設(shè)施，豐富職工業(yè)余生活，并積極倡導(dǎo)“享受工作快樂生活”的理念，努力打造“活力烏海”。

項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常深入員工中，和大家打成一片，主動(dòng)關(guān)心職工的生活、學(xué)習(xí)、感情等，傾聽職工心聲，幫職工排憂解難。項(xiàng)目部還要求部門負(fù)責(zé)人不定期對(duì)本部門人員進(jìn)行談心，及時(shí)掌握員工思想動(dòng)向，幫助員工解決實(shí)際困難。

每逢節(jié)假日，項(xiàng)目部黨政工團(tuán)聯(lián)合組織形式多樣的文娛活動(dòng)，豐富大家的生活。項(xiàng)目部利用一切機(jī)會(huì)為大家創(chuàng)造相互溝通、交流的機(jī)會(huì)，一方面聯(lián)絡(luò)感情，交流思想達(dá)到增進(jìn)感情的目的；另一方面引導(dǎo)大家進(jìn)行工作上的溝通與交流，解決工作中存在的問題，達(dá)到促進(jìn)工作的目的。

目前，橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋已全面進(jìn)入梁部施工。項(xiàng)目部員工冒著零下十幾度的嚴(yán)寒，仍然堅(jiān)守在各自崗位上，積極為明年收工后能快速復(fù)工做著各種準(zhǔn)備工作……