中鐵一局橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋施工紀實

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12月的內(nèi)蒙古烏海市，凜冽的寒風(fēng)夾著黃沙肆意地飛舞，街上的行人裹的嚴嚴實實，腳步匆匆。

在烏海市烏達新區(qū)，由中鐵一局橋梁公司承建的國道110線烏海黃河特大橋已全面進入主梁和上部施工階段，工人們冒著零下十幾度的嚴寒，正在爭分奪秒的進行主橋主墩0號塊立模、主墩1號墩施工平臺加高和西岸現(xiàn)澆梁支架搭設(shè)，為來年現(xiàn)澆梁施工做好準備工作。

2012年12月19日中標的國道110線烏海黃河特大橋起點位于烏海市海南區(qū)巴音陶亥鎮(zhèn)二道坎村勞教所南約1公里，向西跨越黃河，終點位于烏海市烏達新區(qū)巴音賽大街東口南約300米，全線采用雙向六車道一級公路標準，工程路線全長3354米，其中橋長1130米，引線長2224米，由內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司投資建設(shè)。主橋全長460米，設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土中央索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分埃塔斜拉橋，主梁寬度為33.5米，跨度為220米，主塔布置在主梁中央，與主梁固結(jié)，塔高50米，每塔每側(cè)設(shè)12對斜拉索。該橋為目前黃河上同類型橋梁中橋面寬度最寬的橋梁，也是橋梁公司在黃河上修建的第二十四座黃河橋。

身浴風(fēng)沙建駐地

項目中標后，橋梁公司抽調(diào)20多名有豐富經(jīng)驗的管理和技術(shù)人員組成項目部，當時由于天寒地凍，且該橋所處位置較偏，附近沒有村莊，只有一座廢棄的化肥廠倉庫臨近橋位。為了便于工作，先期到達的項目部人員包括橋梁公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理趙斌在內(nèi)的所有人就將倉庫作為臨時駐地，開始辦公，著手為項目部駐地、拌合站、鋼筋場等臨建做準備。

2013年3月，天氣剛開始回暖，項目部就開始了臨建。項目常務(wù)副經(jīng)理邢剛介紹：“當時正值烏海刮風(fēng)季節(jié)，黃河岸邊的黃沙隨著狂風(fēng)滿天飛，吹得人睜不開，打的臉疼。為了在最短時間內(nèi)完成項目部駐地和拌合站的建設(shè)，20多名管理及技術(shù)人員在趙斌的帶領(lǐng)下，每天早上7點半就上班，帶著防毒面具和防風(fēng)鏡堅守在臨建施工第一線。”

3月份的烏海，氣溫還在零下十幾度。還是技術(shù)員的張建權(quán)（現(xiàn)為項目部工經(jīng)部部長）被安排負責(zé)拌合站建設(shè)。拌合站基礎(chǔ)采用人工開挖方式，由于地處沙地，流沙大，邊挖邊塌，一個基坑往往需要挖好多次才能完成。在挖傳送帶基礎(chǔ)時，由于人工開挖速度慢，且風(fēng)沙大，干擾大，沒有在規(guī)定時間內(nèi)挖完，原副經(jīng)理閆峰不允許張建權(quán)回去吃飯，必須開挖完成才能吃飯。張建權(quán)和工人們一起挨餓挖完才回去吃飯。

在項目部駐地房屋圈梁施工中，需要對圈梁尺寸進行現(xiàn)場復(fù)核。當時風(fēng)大，原本兩個人就能完成的工作，必須要三到四個人才能完成。50米的鋼尺在零下十幾度得低溫環(huán)境下，變的又硬又鋒利，稍不注意就會劃傷手指。往往復(fù)核一次，幾乎滿手都是傷。

領(lǐng)工員賈偉負責(zé)大橋東岸便道的修筑，近1公里的便道全部在水里，需要拉土一車一車的填筑。賈偉每天穿著軍大衣盯在現(xiàn)場，指揮便道填筑。由于在河道里，風(fēng)沙大，灰塵多，經(jīng)常一陣風(fēng)過來，他整個人就被風(fēng)沙包圍，儼然成了一尊“兵馬俑”，但他沒有絲毫退縮，狂風(fēng)過后，他擦擦眼睛，依然沉著地指揮著拉土車倒土填筑。

在大家的不懈努力和辛勤付出下，項目部僅用一個月的時間，就完成了項目部駐地的建設(shè)，于2013年4月1日正式入住項目部開始正常辦公，拌合站和鋼筋場也歷時一個多月完成建設(shè)，達到使用條件。6月23日，東引橋樁基開鉆，到8月10日，東西兩岸鉆孔樁施工全面鋪開。

強化培訓(xùn)保安全

安全是企業(yè)的生命，項目部緊緊圍繞安全這個重點，健全制度建設(shè)，強化培訓(xùn)教育，積極引導(dǎo)員工時刻牢記安全第一，筑牢安全生產(chǎn)的思想防線。項目部依靠強化培訓(xùn)保安全，創(chuàng)造出了連續(xù)640天安全生產(chǎn)零事故的記錄。

項目組建之初，項目部針對烏海黃河特大橋的安全風(fēng)險性質(zhì)，確定了安全生產(chǎn)無事故的目標，并根據(jù)安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，項目部組織相關(guān)部門起草編制了《安全教育培訓(xùn)制度》、《安全技術(shù)交底制度》、《安全生產(chǎn)檢查制度》、《施工安全用電管理制度》、《現(xiàn)場文明施工管理制度》、《施工現(xiàn)場旁站制度》等十四項安全生產(chǎn)管理制度，對參建人員進行分類，建立健全了各級各類人員安全責(zé)任制。

依據(jù)《安全教育培訓(xùn)制度》，項目部編寫了烏海黃河特大橋風(fēng)險源清單。負責(zé)安全管理的安全工程師楊建說：“我們結(jié)合烏海黃河橋的風(fēng)險源清單，安質(zhì)部每年年初都制定出詳細的培訓(xùn)計劃，并將計劃分解到每季度、每月。根據(jù)施工進展，適時采取分工序、分工點集中培訓(xùn)，進施工隊、班組組織學(xué)習(xí)以及現(xiàn)場教育等多種形式進行全員全覆蓋培訓(xùn)。開工一年多來，先后舉辦三級安全教育、崗前教育等各類安全培訓(xùn)30余期，參培人數(shù)達500多人次，崗前培訓(xùn)達到100%。”

項目部針對烏海黃河特大橋潛在的重大危險源及項目的特點，制定了編制了防洪、防火、防溺水、防物體打擊、防腳手架垮塌、防食物中毒、防高空墜落、防冰凌等10項安全應(yīng)急預(yù)案和10項安全專項施工方案并定期組織演練，不斷強化參建人員的安全意識。

現(xiàn)場安全防護充分發(fā)揮青年安全監(jiān)督崗、黨員監(jiān)督安全崗位、群眾安全監(jiān)督員的監(jiān)督作用，通過日巡查、周巡檢、月度質(zhì)量安全大檢查等各項檢查，以及全國安全生產(chǎn)月等專項治理活動，把存在的問題建立了問題庫，召開安全質(zhì)量分析會，并針對存在的問題，定人、定責(zé)、舉一反三進行了整改，并進一步完善了規(guī)章制度，落實責(zé)任。累計發(fā)現(xiàn)隱患74項，整改74項。

項目部還通過周一安全講話、每周安全生產(chǎn)例會、班前安全宣誓制度、施工現(xiàn)場安全講話制度等多種安全教育方式，不斷加強對安全的教育培訓(xùn)，積極引導(dǎo)員工時刻繃緊安全生產(chǎn)這個弦，把安全管理常態(tài)化、制度化，使安全意識扎根于項目所有參建人員的腦海當中。

嚴把關(guān)口抓質(zhì)量

工程質(zhì)量是企業(yè)創(chuàng)品牌、占市場的重要保障。烏海黃河特大橋工程是橋梁公司在內(nèi)蒙地區(qū)首個項目，質(zhì)量好壞直接影響內(nèi)蒙古市場的開拓。為此，項目部從開工伊始就確定了創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程的目標，從源頭把好質(zhì)量關(guān)。

項目部從進場原材料質(zhì)量、配合比設(shè)計等方面層層把關(guān)，切實把好質(zhì)量關(guān)。開工初期，項目部組織人力對烏海地區(qū)材料市場進行開展調(diào)查，經(jīng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)受當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場規(guī)模較小的影響，當?shù)氐夭拈_發(fā)質(zhì)量極差，所有的沙石廠都存在規(guī)模小、設(shè)備落后的問題。

為了解決地材問題，項目部試驗室主任張崗玲與物機部長廖文軍深入市場，與當?shù)厣呈蠌S進行溝通，通過多次溝通協(xié)調(diào)，現(xiàn)場指導(dǎo)，在沙石料的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制方面給予了合理的建議，協(xié)助改進，既保證了廠家的產(chǎn)量，也保證了材料的質(zhì)量，更保證了大橋建設(shè)的料源穩(wěn)定。在配合比設(shè)計工作中，張崗玲從材料指標分析，骨料粒徑搭配，膠凝材料用量等多方面進行試驗，僅C35水下砼配比，試配達15次，最終確定了優(yōu)化配合比，現(xiàn)場施工效果良好，而且在烏海地區(qū)在建項目同類混凝土價格比較下，每方節(jié)約成本10余元。

在施工前，項目部對一些重難點工點、特殊工序、關(guān)鍵過程除編制作業(yè)指導(dǎo)書外，并對作業(yè)隊、班組及作業(yè)人員進行詳細的技術(shù)交底，使每個現(xiàn)場操作人員熟悉施工要達到的目的、技術(shù)要求、質(zhì)量標準，以及施工工藝，從而確保了施工質(zhì)量。

在施工過程中，項目部狠抓現(xiàn)場管理，嚴格落實質(zhì)量“三檢”制、質(zhì)量日巡查等制度，所有的混凝土施工，關(guān)鍵工序?qū)嵭屑夹g(shù)、質(zhì)檢、試驗人員跟班作業(yè)制度。每個工點項目部都有值班人員跟班作業(yè)。

堅持每月認真開展質(zhì)量大檢查活動，對于檢查不合格的，下發(fā)整改通知書，指定專人負責(zé)落實并回復(fù)，整改到位才能繼續(xù)下道工序施工作業(yè)，并相應(yīng)的經(jīng)濟處罰。

在這一系列行之有效的措施保證下，國道110線烏海黃河特大橋樁基均為Ⅰ類樁，結(jié)構(gòu)物內(nèi)實外美，質(zhì)量全面受控。

精細管理控成本

橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋項目部高度重視項目管理，通過從物機管理、方案優(yōu)化等方面堅持精細化管理來控制項目成本。

據(jù)了解，烏海項目部由于黃河特大橋除過主橋以外全部為現(xiàn)澆梁，周轉(zhuǎn)材料用量大，項目開工之初就確立了‘先調(diào)撥，后購置’的原則。”項目部先后從德大、長治、張花、物質(zhì)經(jīng)營中心等9個單位調(diào)撥各種周轉(zhuǎn)料達1570噸，在一定程度上緩解了項目部的資金壓力?，F(xiàn)澆梁多，鋼管和碗扣用量大，項目部為了節(jié)約因鋼管、碗扣損壞而向租支付賃維修和賠償?shù)馁M用，購置了鋼管調(diào)直機和碗扣液壓調(diào)直機，現(xiàn)場對變形的鋼管、碗扣進行調(diào)直后，再歸還租賃公司，節(jié)約了成本。

設(shè)備管理也是項目成本管理的重要組成部分，烏海項目部始終堅持設(shè)備精細化管理。“由于烏海市當?shù)卦O(shè)備資源有限、冬休期比較長，設(shè)備租賃單價相對比較偏高。項目部為了降低設(shè)備租賃費支出，主要通過內(nèi)租設(shè)備或自購設(shè)備方式。對于混凝土罐車租賃實行按運輸方量計價；汽車泵租賃實行按泵送方量計價。機械設(shè)備實行限額加油制度，由現(xiàn)場領(lǐng)工根據(jù)設(shè)備運轉(zhuǎn)情況開具設(shè)備加油審批單，控制加油數(shù)量。每月對機械設(shè)備使用費進行核算，對利用率不高、機況不良的機械設(shè)備及時退租出場。烏海進入冬季早，項目冬休時間長，施工進入冬休之后，項目對內(nèi)租設(shè)備及時報?；蛘{(diào)轉(zhuǎn)其他項目部，以降低項目的內(nèi)租設(shè)備租賃費。”負責(zé)機械管理的況東明說。

項目部成立了以項目部領(lǐng)導(dǎo)班子及各部門負責(zé)人為主的分包商管理小組，編制《勞務(wù)隊伍管理辦法》，堅持合同會審會簽制、合同管理臺帳制和合同履約動態(tài)管理制的“三制”管理，最大程度的降低合同管理風(fēng)險，為項目部節(jié)約成本。

據(jù)項目部總工程師陳學(xué)文介紹，國道110線烏海黃河特大橋匝道橋花瓶型的墩帽種類多達10種，對模板的要求高。項目部為了節(jié)約成本，反復(fù)對墩帽模板設(shè)計圖紙進行優(yōu)化。通過分析墩帽尺寸特點，先后對設(shè)計圖紙修改了6次，設(shè)計出4套通用型組合模板，可滿足10種不同類型墩帽的需要。既滿足了施工需要，又節(jié)約了成本。

“在現(xiàn)澆梁支架搭設(shè)過程中，烏海項目部充分利用黃河河床地質(zhì)砂礫石承載力比較高、雨水少的特點，在支架立桿底托下鋪設(shè)20型槽鋼，來代替混凝土硬化。鋪設(shè)槽鋼既便于回收，又提高了施工效率，節(jié)約了混凝土的費用。”負責(zé)現(xiàn)澆梁施工的項目副經(jīng)理馬凌沖如是說。

群策群力促創(chuàng)新

橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋項目部領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視技術(shù)和管理創(chuàng)新，針對國道110線烏海黃河特大橋主墩超長樁基、地質(zhì)復(fù)雜、深水大體積承臺、主橋跨度大、橋面寬度大等特點，積極引導(dǎo)廣大員工開動腦筋，敢為人新，勇于創(chuàng)新，積極發(fā)揮全體員工的工作積極性、主動性和集體智慧，群策群力解決施工難題。

項目部制定了員工創(chuàng)新管理制度，成立QC攻關(guān)小組、小改小革興趣小組等，并為員工創(chuàng)新提供資金、設(shè)備等支持，鼓勵員工進行技術(shù)等創(chuàng)新。

在鋼板樁圍堰施工中，鋼板樁需要插打21米深，由于黃河河床地質(zhì)為砂卵層和板結(jié)砂層，鋼板樁插打不下去。在項目部領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，負責(zé)現(xiàn)場技術(shù)和施工管理的項目副經(jīng)理梁鵬與現(xiàn)場技術(shù)員，多方位調(diào)查，反復(fù)研究，最終確定采用改變原地質(zhì)，配合高壓射水進行鋼板樁插打，即先用旋挖鉆引孔，同時增加振動錘的集振力，并配合高壓射水進行鋼板樁插打，解決了鋼板樁插打問題，確保了承臺如期完成。

據(jù)項目部副經(jīng)理衛(wèi)林介紹，在烏海黃河特大橋主橋主墩樁基施工過程中，主墩樁基樁長設(shè)計為97米，屬于超長樁，施工難度大。使用常規(guī)的施工方法很難完成樁基施工。采用費用較低而效率較高的280型的旋挖鉆，最大只能鉆進80米；回旋鉆可以鉆進100多米，但效率低。項目部經(jīng)過反復(fù)研究和經(jīng)濟比選，巧妙地把兩種鉆機的優(yōu)缺點綜合，創(chuàng)造性地采用了旋挖鉆和反循環(huán)鉆機接力施工的方法，即先用旋挖鉆鉆進80米，然后用回旋鉆接力鉆進。經(jīng)過實踐驗證，這是一種比較經(jīng)濟科學(xué)的施工方法，解決了超長樁施工的難題，并取得良好的經(jīng)濟效益。該創(chuàng)新獲得橋梁公司2013年度“十佳創(chuàng)新”獎。

邢剛介紹說：“在鋼板樁圍堰承臺施工過程中需要體系轉(zhuǎn)換，原方案為先施工臨時支墩，再在臨時支墩上設(shè)置水平橫撐，達到體系轉(zhuǎn)換。但該工藝施工工期長，需要一個月時間。為了節(jié)約施工時間，我們發(fā)動大家對原方案進行優(yōu)化。經(jīng)過認真分析和反復(fù)討論，將原方案優(yōu)化為在承臺頂面預(yù)埋鋼板，待承臺施工完畢后，在預(yù)埋鋼板和第一道圍囹之間設(shè)置6道斜向支撐，完成體系轉(zhuǎn)換。該方案用時時間短，節(jié)約了施工時間，加快了施工進度。”

國道110線烏海黃河特大橋包含正橋、引橋和單喇叭口立交橋，在立交橋匝道橋梁部施工過程中，由于是曲線梁，梁部底膜的標高控制比較復(fù)雜。在剛開始時，由于測量技術(shù)人員沒有經(jīng)驗，經(jīng)常一聯(lián)的支架立桿需要反復(fù)調(diào)四五次才能調(diào)到位，費時費力。項目部針對該標高控制問題展開研究，先后多次集中討論，摸索總結(jié)出一套省時省力的測量控制方法，即現(xiàn)在CAD圖上對每個立桿位置進行編號標注，實際測量時按圖紙標注布置，計算出每一排每一個立桿的標高，在現(xiàn)場只要數(shù)排數(shù)和立桿，就能很快確定立桿標高，提高了曲線匝道測量控制精度和測量效率，原來需要三天時間才能確定的標高，現(xiàn)在只需要一天就能完成。

人性管理聚人心

橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋項目部年輕人居多，施工和生活環(huán)境惡劣，但項目部給人最強烈的感受卻是很和諧，很團結(jié)，大家的關(guān)系很融洽，究其原因，這一切要歸功于項目部“以人為本”的人性管理。

項目部為職工規(guī)劃了籃球場、文娛室等文體設(shè)施，豐富職工業(yè)余生活，并積極倡導(dǎo)“享受工作快樂生活”的理念，努力打造“活力烏海”。

項目領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常深入員工中，和大家打成一片，主動關(guān)心職工的生活、學(xué)習(xí)、感情等，傾聽職工心聲，幫職工排憂解難。項目部還要求部門負責(zé)人不定期對本部門人員進行談心，及時掌握員工思想動向，幫助員工解決實際困難。

每逢節(jié)假日，項目部黨政工團聯(lián)合組織形式多樣的文娛活動，豐富大家的生活。項目部利用一切機會為大家創(chuàng)造相互溝通、交流的機會，一方面聯(lián)絡(luò)感情，交流思想達到增進感情的目的；另一方面引導(dǎo)大家進行工作上的溝通與交流，解決工作中存在的問題，達到促進工作的目的。

目前，橋梁公司國道110線烏海黃河特大橋已全面進入梁部施工。項目部員工冒著零下十幾度的嚴寒，仍然堅守在各自崗位上，積極為明年收工后能快速復(fù)工做著各種準備工作……