互通式立交的景觀設(shè)計(jì)

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簡介： 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，高速公路以越來越顯現(xiàn)出其巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)對高速公路的設(shè)計(jì)也提出了一些新課題。如何才能更好地發(fā)揮高速公路的功能，使其成為與自然相協(xié)調(diào)的建筑群體，創(chuàng)造出一個(gè)高速、快捷、舒適、優(yōu)美的公路環(huán)境，已經(jīng)成為公路設(shè)計(jì)者急需解決的問題。而互通式立交由于其在高速公路中特殊性，其景觀設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。
關(guān)鍵字：互通式立交 景觀設(shè)計(jì) 1. 序言 　　隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，高速公路以越來越顯現(xiàn)出其巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)對高速公路的設(shè)計(jì)也提出了一些新課題。如何才能更好地發(fā)揮高速公路的功能，使其成為與自然相協(xié)調(diào)的建筑群體，創(chuàng)造出一個(gè)高速、快捷、舒適、優(yōu)美的公路環(huán)境，已經(jīng)成為公路設(shè)計(jì)者急需解決的問題。而互通式立交由于其在高速公路中特殊性，其景觀設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。 2．景觀設(shè)計(jì)的含義 　　景觀設(shè)計(jì)就是在考慮使道路具備固有功能的同時(shí)，還需考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減少“建設(shè)性景觀破壞”，提高其美學(xué)價(jià)值和文化價(jià)值。也就是在考慮道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性同時(shí)，還需考慮道路給司乘人員以及沿線居民在心理上帶來的舒適感和安全感，建設(shè)一個(gè)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的人工構(gòu)造物，從而營造出一個(gè)新的優(yōu)美環(huán)境，盡可能少地造成“建設(shè)性景觀破壞”。這里所提到的“建設(shè)性景觀破壞”是指由于道路的建設(shè)破壞了自然環(huán)境，以致對自然景觀產(chǎn)生了不利影響。比如，有些結(jié)構(gòu)物在設(shè)計(jì)階段由于只注重了其工程條件和經(jīng)濟(jì)性，而忽視了建成后所產(chǎn)生的負(fù)作用，以至進(jìn)一步破壞了道路兩邊的自然景觀。 　　景觀，它同時(shí)還是一種人的心理評(píng)價(jià)。當(dāng)立場不同，視點(diǎn)不同，愛好不同，對景觀的評(píng)價(jià)也會(huì)不同。例如同樣都是防噪墻，對卡車司機(jī)來說只遮斷了其視線的一部分，并沒感覺什么不適，而對小車司機(jī)，防噪墻就如一堵高墻，司機(jī)會(huì)有一種壓迫的感覺，這就是因?yàn)閮扇怂幍囊朁c(diǎn)不同，對景觀產(chǎn)生了不同的評(píng)價(jià)。因此針對景觀設(shè)計(jì)，就需要因地制宜，根據(jù)不同的情況，采用不同的景觀設(shè)計(jì)。 3．景觀設(shè)計(jì)在互通式立交中的作用 　　互通式立交是一座由一些硬質(zhì)材料構(gòu)成的工程實(shí)體。它與周圍的自然景物和廣闊的空間共同構(gòu)成一個(gè)人化的物質(zhì)環(huán)境。那么它必然會(huì)對自然景觀產(chǎn)生影響，同樣，自然景觀也會(huì)對立交的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及建成后的通行能力發(fā)揮作用。由此可見，作為景觀設(shè)計(jì)在立交的設(shè)計(jì)過程中占有非常重要的位置，是一個(gè)必不可少的部分。 　　道路應(yīng)與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，不應(yīng)破壞自然環(huán)境和景觀，這是道路設(shè)計(jì)過程所必須遵循的一條重要原則。當(dāng)具體到立交設(shè)計(jì)時(shí)，這就需要不但要使其滿足行駛動(dòng)力學(xué)，交通工程與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的要求，而且還應(yīng)滿足造型的美學(xué)要求。在立交的選型過程中要最大限度去保護(hù)占地范圍內(nèi)的原有植被所具有的自然特性，以及名勝古跡和風(fēng)景等，使這些自然資源得到最大限度的利用。所有這些將使立交不僅僅具有交通設(shè)施的功能，同時(shí)還將成為景觀的有機(jī)組成部分。人們常說建筑是凝固的音樂，而一座優(yōu)美的立交，又何嘗不是一曲凝重而優(yōu)雅的樂章呢？ 　　在立交的整體景觀中要盡量避免對生態(tài)環(huán)境的破壞，力求美化自然，使立交與自然景觀有機(jī)地結(jié)合在一起，渾然一體，達(dá)到最大限度地原有地形地貌的統(tǒng)一。但是由于立交的主要功能是為了保證進(jìn)出高速公路的車輛能迅速安全的進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換，如果過分地遷就地形，會(huì)引起設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的降低，從而降低立交上行駛車輛的舒適感和安全感，使立交的交通功能降低，這就與立交的設(shè)計(jì)原則相違背。如何協(xié)調(diào)兩者之間的矛盾，就需要通過景觀設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。盡量保護(hù)那些有價(jià)值的風(fēng)景及其各個(gè)組成部分，通過各種措施盡可能消除或減少對風(fēng)景的破壞，并提出立交作為自然景觀的一部分對景觀造型和發(fā)展的建議，以解決景觀要求與立交功能之間的矛盾。 4. 互通式立交的景觀設(shè)計(jì)方法 4.1 立交造型和位置的選取 　　高速公路的總體設(shè)計(jì)思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件，包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內(nèi)植被情況，通過對這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，確定立交景觀設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)思路。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對景觀起到一個(gè)畫龍點(diǎn)睛的作用，這些將需要通過具體設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。 　　與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體，但是由于互通式立交具有空間開敞，規(guī)模宏大等特點(diǎn)，人們當(dāng)處于其中的某一點(diǎn)時(shí)往往很難一覽全貌，這時(shí)只有當(dāng)視點(diǎn)升高到一定程度時(shí)，才能領(lǐng)略到其整體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達(dá)的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱面設(shè)計(jì)思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)盡量避開受保護(hù)的景觀空間，避免錯(cuò)誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》對匝道的平面設(shè)計(jì)在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)”。在匝道的縱面設(shè)計(jì)過程中，由于其自身功能的特殊性，經(jīng)常會(huì)遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢必會(huì)破壞立交范圍內(nèi)原有的地形、地貌，這時(shí)就需要通過對匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物采用不同的立面造型，以達(dá)到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點(diǎn)，并對周圍景觀起到優(yōu)化的作用。 4.2 立交的坡面景觀設(shè)計(jì) 　　立交的坡面景觀設(shè)計(jì)對于立交的整體設(shè)計(jì)是一個(gè)必不可少的部分，它使立交的造型具有優(yōu)美、實(shí)用的特點(diǎn)。立交的坡面景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)主要途徑是通過坡面修飾來實(shí)現(xiàn)的。 　　坡面修飾就是對匝道所包圍著的區(qū)域，進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)匝道填土高度的不同，路基橫坡度采用不同的值，越低越緩，一般在路肩3~4米的范圍內(nèi)作成園形，這樣將使匝道的橫斷面在整體上具有柔和的自然形態(tài)，起到修飾和美化的作用。坡面修飾一般在環(huán)形匝道及三角區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，而作為坡面修飾設(shè)計(jì)思路在設(shè)計(jì)文件中的具體反映即為等高線圖。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，因此設(shè)計(jì)過程中，一方面要考慮匝道的填土高度、地形和排水。另一方面還要核對匝道的橫斷面在坡面修飾時(shí)，所引起的地面等高線變化。等高線不一定是規(guī)則的，可以考慮利用現(xiàn)有的地面，以營造出自然的景觀。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交主線和匝道均為填方路基，在進(jìn)行坡面修飾時(shí)，考慮了排水需要后，對路基邊坡坡度放得比較緩，給人以自然坡度的感覺，減少了人工構(gòu)造物的痕跡。在進(jìn)行路基填方處理時(shí)，由于坡面修飾用土只起景觀修飾和排水的作用，所以不必像路基填土那樣進(jìn)行逐層碾壓，可減少人工費(fèi)用，同時(shí)又達(dá)到美化景觀的功效。當(dāng)立交處于挖方段落時(shí)，還應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)作出相應(yīng)的調(diào)整，這時(shí)需要特別注意車輛的安全感和舒適感。例如渭潼高速公路的華縣立交，該立交的部分匝道處于挖方段落，行駛在匝道上的車輛在接近挖方段落時(shí)，就有匝道顯得窄的感覺，車輛跑起來也顯得有些困難，針對這些問題，在設(shè)計(jì)中采用了將匝道右側(cè)的土全部挖去，同時(shí)對匝道所包圍三角區(qū)域重新進(jìn)行坡面修飾的方案，這樣不僅消除了駕駛員行車時(shí)壓迫感，又增強(qiáng)了幾條匝道之間的通視條件，對鏟除的不能直接用于路基填土的腐植土，可就近用于坡面修飾，減少了運(yùn)距。 4.3 立交的綠化 　　綠化是立交景觀的重要組成部分，它兼起到宏觀景觀和微觀景觀的作用。立交的綠化主要以矮小灌木、草皮為主，從工程條件看，這些花草樹木對路基邊坡有一個(gè)穩(wěn)定作用，此外它們對現(xiàn)有的景觀還能起到補(bǔ)充的作用，調(diào)整工程中難以避免的景觀影響，并同時(shí)保持了生態(tài)平衡。位于匝道兩側(cè)的矮小灌木、草皮對景觀還起著良好的襯托作用。由于匝道的平曲線半徑一般較小，因而在曲線外側(cè)的樹木使曲線變化顯得非常明顯，而在內(nèi)側(cè)的樹木既可增加識(shí)別匝道特征的能力，又能使景觀與造型恰當(dāng)?shù)嘏浜希珣?yīng)注意的是，在立交內(nèi)應(yīng)種植矮小的灌木，以利于整個(gè)立交的通視，保證車輛的行駛安全。這些綠化僅能起到宏觀景觀的作用，作為互通式立交的綠化，還需搞一些集中的景觀綠化，如在立交的匝道所包圍著的區(qū)域內(nèi)可適當(dāng)栽植觀賞性花卉，形成有地方特色的景觀效應(yīng)，這時(shí)行駛在立交上的人們通過車窗，欣賞到這些花草樹木，無疑是一種賞心悅目的美的享受。 5. 結(jié)束語 　　以上為互通式立交在景觀設(shè)計(jì)中的一些方法，在設(shè)計(jì)中還應(yīng)注意不要把整體造型與周圍景觀割裂開來，使立交的整體造型在滿足建筑美學(xué)的要求的同時(shí)，還能起到平衡立交與自然景觀的作用，把立交與景觀聯(lián)系一起。