城市道路綠地植物造景的原則

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

一、與城市道路的性質(zhì)、功能相適應

    城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起，交通的發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密相連的?，F(xiàn)代化的城市道路交通已成為一個多層次、復雜的系統(tǒng)。由于城市的布局、地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響，會產(chǎn)生不同的路網(wǎng)，這些路網(wǎng)由不同性質(zhì)與功能的道路所組成。

    道旁建筑、綠地、小品以及道路自身設計都必須符合不同道路的特點。交通干道、快速路的景觀構(gòu)成，汽車速度是重要因素，道路綠地的尺度、方式都必須考慮速度因素。商業(yè)街、步行街的綠化，假如樹木過于高大，種植過密就不能反映商業(yè)街繁華的特點。又如居住區(qū)級道路，與交通干道相比，由于功能不同，道路尺度也不同，因此其綠地樹種在高度、樹形、種植方式上也應有不同的考慮。

二、起到應有的生態(tài)功能

三、設計符合用路者的行為規(guī)律與視覺特性

    道路空間是供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。為了研究道路空間的視覺環(huán)境，需要對道路交通空間活動人群根據(jù)其不同的出行目的與乘坐（駕駛、騎坐）不同交通工具所產(chǎn)生的行為特性與視覺特性加以研究，并從中找出規(guī)律，作為道路景觀與環(huán)境設計的一種依據(jù)。

1、符合規(guī)律

    出行方式有乘坐公共交通工具如公交車、電車、地鐵等，有乘坐私人機動交通工具如小汽車、摩托車等，還有騎自行車的人和步行者。人們的出行方式還因不同國家經(jīng)濟發(fā)展水平不同而不同，這也是考慮道路視覺環(huán)境設計時應注意的因素。

    街道上出行居民中步行者有過路者、購物者、散步休閑與游覽觀光者。上班、上學、辦事的過境人員行程往往受時間限制，較少有時間在道路上停留，爭取盡快到達目的地。他們注意的是道路的擁擠情況、步道的平整、街道的整潔、過街的安全等，除此之外，往往只有一些意外變化或吸引人的東西，才能引起他們的關(guān)注。購物者多數(shù)是步行，一般帶有較明確的目的性，他們注意商店的櫥窗和招牌，有時為購買商品在街道兩邊來回穿越（過街）。而游覽觀光者，他們游街、逛景、觀看熙熙攘攘的人群，注意其他行人的衣著、店面櫥窗、街頭小品、漂亮的建筑等。散步休閑的人多帶有悠閑的鍛煉性質(zhì)，他們更希望有一個有益于身心健康、整潔優(yōu)雅的街道環(huán)境。

    騎車者每次出行均帶有一定的目的性，或趕路或購物或娛樂。平均車速每小時10—19 km。上下班騎車者處于如水車流之中，一般目光注意道路前方20~40 m遠的地方，思想上關(guān)心著騎車的安全，偶爾看看兩側(cè)景物，并注意自己的目的地，因此很難注意到周圍景觀的細節(jié)，更不會左顧右盼。而悠閑自得的騎車者多看路邊8m遠的地方。由于行進速度的差別，騎車者與步行者對于街景細部的觀察上有一定區(qū)別，且騎車者因受到自行車行駛位置的限制，對道路及視覺環(huán)境的印象具有明確的方向性，這也導致了騎車者與步行者腦中的視覺環(huán)境印象亦有所不同。

    對于乘公交車或旅游客車等的乘客來講，在車輛運行過程中，正好可以透過寬敞明亮的車窗，瀏覽沿街景色，欣賞城市風光。尤其對外地乘客或觀光者，更應注意滿足他們在這方面的視覺與心理要求。

    綜上可知，道路上的人流、車流等，都是在動態(tài)過程中觀賞街景的。而且由于各自的交通目的和交通手段的不同，產(chǎn)生了不同的行為規(guī)律和視覺特性，設計應以人為本，這些因素都是我們在進行道路景觀規(guī)劃設計時所必須考慮的。

2、視覺特性

    不同用路者的視覺特性也是進行道路景觀設計時的重要依據(jù)。在街道上行走或車輛低速行駛時，最強視力看到物體細節(jié)的視場角為30，如集中精力觀察某物體時人眼的舒適角度大約為180，有些情況下我們觀察物體時頭部不動而需轉(zhuǎn)動眼球，一般眼睛容易轉(zhuǎn)動的角度為300．其最大界限為60°。如果看不清，在身體不動情況下轉(zhuǎn)動頭部，視場角范圍可擴大40°~120°，在街上行走或乘車者有時為了擴大觀察范圍，還可以轉(zhuǎn)動身體以擴大視場范圍。

    用路者在道路上活動時，俯視要比仰視來得自然而容易，站立者的視線偏角約為10°，端坐俯角為15°，如在高層上對道路眺望，8°~10°則是最舒服的俯視角度。在速度較低的情況下，速度對視場角沒有明顯的影響，因此對路面以上一定高度內(nèi)的景物，用路者印象較清晰，而對上部則印象較為淡薄。

    道路上的用路者是進行有方向性的活動，特別是車輛駕駛者，在速度逐漸增高的情況下，頭部轉(zhuǎn)動的可能性也漸漸變小，注意力被吸引在車道上，視線集中在較小的范圍以內(nèi)，注視點也逐漸固定起來，此時視野很窄而形成所謂的隧道視。且車速越大，駕駛員對前面不容易注意到的范圍越大。駕駛員只有在行車不緊張的情況下，才可能觀察與道路交通無關(guān)的事物或注意兩旁的景物。行車過程中兩側(cè)景物在中等車速情況下，駕駛員或乘客需有1/16 s的時間，才能注視看清目標，視點從一點跳到另一點時中間過程是模糊的，如要看清則需相對固定，當兩側(cè)景物向后移動得很快時，一旦辨認不清，就失去了再次辨認的機會。同時外界景物在視網(wǎng)膜上移動過快時，則視網(wǎng)膜分辨不清，景物就會模糊?？梢?，運動過程中視野的大小隨車速在變化，而視野中畫面也隨著道路周圍環(huán)境而變化。路面在駕駛員的視野中的比例也因車速增加而變大。