城市道路綠地植物造景的原則

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一、與城市道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng)

    城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起，交通的發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密相連的?，F(xiàn)代化的城市道路交通已成為一個(gè)多層次、復(fù)雜的系統(tǒng)。由于城市的布局、地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響，會(huì)產(chǎn)生不同的路網(wǎng)，這些路網(wǎng)由不同性質(zhì)與功能的道路所組成。

    道旁建筑、綠地、小品以及道路自身設(shè)計(jì)都必須符合不同道路的特點(diǎn)。交通干道、快速路的景觀構(gòu)成，汽車速度是重要因素，道路綠地的尺度、方式都必須考慮速度因素。商業(yè)街、步行街的綠化，假如樹木過于高大，種植過密就不能反映商業(yè)街繁華的特點(diǎn)。又如居住區(qū)級(jí)道路，與交通干道相比，由于功能不同，道路尺度也不同，因此其綠地樹種在高度、樹形、種植方式上也應(yīng)有不同的考慮。

二、起到應(yīng)有的生態(tài)功能

三、設(shè)計(jì)符合用路者的行為規(guī)律與視覺特性

    道路空間是供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。為了研究道路空間的視覺環(huán)境，需要對(duì)道路交通空間活動(dòng)人群根據(jù)其不同的出行目的與乘坐（駕駛、騎坐）不同交通工具所產(chǎn)生的行為特性與視覺特性加以研究，并從中找出規(guī)律，作為道路景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)的一種依據(jù)。

1、符合規(guī)律

    出行方式有乘坐公共交通工具如公交車、電車、地鐵等，有乘坐私人機(jī)動(dòng)交通工具如小汽車、摩托車等，還有騎自行車的人和步行者。人們的出行方式還因不同國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同而不同，這也是考慮道路視覺環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的因素。

    街道上出行居民中步行者有過路者、購(gòu)物者、散步休閑與游覽觀光者。上班、上學(xué)、辦事的過境人員行程往往受時(shí)間限制，較少有時(shí)間在道路上停留，爭(zhēng)取盡快到達(dá)目的地。他們注意的是道路的擁擠情況、步道的平整、街道的整潔、過街的安全等，除此之外，往往只有一些意外變化或吸引人的東西，才能引起他們的關(guān)注。購(gòu)物者多數(shù)是步行，一般帶有較明確的目的性，他們注意商店的櫥窗和招牌，有時(shí)為購(gòu)買商品在街道兩邊來回穿越（過街）。而游覽觀光者，他們游街、逛景、觀看熙熙攘攘的人群，注意其他行人的衣著、店面櫥窗、街頭小品、漂亮的建筑等。散步休閑的人多帶有悠閑的鍛煉性質(zhì)，他們更希望有一個(gè)有益于身心健康、整潔優(yōu)雅的街道環(huán)境。

    騎車者每次出行均帶有一定的目的性，或趕路或購(gòu)物或娛樂。平均車速每小時(shí)10—19 km。上下班騎車者處于如水車流之中，一般目光注意道路前方20~40 m遠(yuǎn)的地方，思想上關(guān)心著騎車的安全，偶爾看看兩側(cè)景物，并注意自己的目的地，因此很難注意到周圍景觀的細(xì)節(jié)，更不會(huì)左顧右盼。而悠閑自得的騎車者多看路邊8m遠(yuǎn)的地方。由于行進(jìn)速度的差別，騎車者與步行者對(duì)于街景細(xì)部的觀察上有一定區(qū)別，且騎車者因受到自行車行駛位置的限制，對(duì)道路及視覺環(huán)境的印象具有明確的方向性，這也導(dǎo)致了騎車者與步行者腦中的視覺環(huán)境印象亦有所不同。

    對(duì)于乘公交車或旅游客車等的乘客來講，在車輛運(yùn)行過程中，正好可以透過寬敞明亮的車窗，瀏覽沿街景色，欣賞城市風(fēng)光。尤其對(duì)外地乘客或觀光者，更應(yīng)注意滿足他們?cè)谶@方面的視覺與心理要求。

    綜上可知，道路上的人流、車流等，都是在動(dòng)態(tài)過程中觀賞街景的。而且由于各自的交通目的和交通手段的不同，產(chǎn)生了不同的行為規(guī)律和視覺特性，設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，這些因素都是我們?cè)谶M(jìn)行道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)所必須考慮的。

2、視覺特性

    不同用路者的視覺特性也是進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)的重要依據(jù)。在街道上行走或車輛低速行駛時(shí)，最強(qiáng)視力看到物體細(xì)節(jié)的視場(chǎng)角為30，如集中精力觀察某物體時(shí)人眼的舒適角度大約為180，有些情況下我們觀察物體時(shí)頭部不動(dòng)而需轉(zhuǎn)動(dòng)眼球，一般眼睛容易轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為300．其最大界限為60°。如果看不清，在身體不動(dòng)情況下轉(zhuǎn)動(dòng)頭部，視場(chǎng)角范圍可擴(kuò)大40°~120°，在街上行走或乘車者有時(shí)為了擴(kuò)大觀察范圍，還可以轉(zhuǎn)動(dòng)身體以擴(kuò)大視場(chǎng)范圍。

    用路者在道路上活動(dòng)時(shí)，俯視要比仰視來得自然而容易，站立者的視線偏角約為10°，端坐俯角為15°，如在高層上對(duì)道路眺望，8°~10°則是最舒服的俯視角度。在速度較低的情況下，速度對(duì)視場(chǎng)角沒有明顯的影響，因此對(duì)路面以上一定高度內(nèi)的景物，用路者印象較清晰，而對(duì)上部則印象較為淡薄。

    道路上的用路者是進(jìn)行有方向性的活動(dòng)，特別是車輛駕駛者，在速度逐漸增高的情況下，頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的可能性也漸漸變小，注意力被吸引在車道上，視線集中在較小的范圍以內(nèi)，注視點(diǎn)也逐漸固定起來，此時(shí)視野很窄而形成所謂的隧道視。且車速越大，駕駛員對(duì)前面不容易注意到的范圍越大。駕駛員只有在行車不緊張的情況下，才可能觀察與道路交通無關(guān)的事物或注意兩旁的景物。行車過程中兩側(cè)景物在中等車速情況下，駕駛員或乘客需有1/16 s的時(shí)間，才能注視看清目標(biāo)，視點(diǎn)從一點(diǎn)跳到另一點(diǎn)時(shí)中間過程是模糊的，如要看清則需相對(duì)固定，當(dāng)兩側(cè)景物向后移動(dòng)得很快時(shí)，一旦辨認(rèn)不清，就失去了再次辨認(rèn)的機(jī)會(huì)。同時(shí)外界景物在視網(wǎng)膜上移動(dòng)過快時(shí)，則視網(wǎng)膜分辨不清，景物就會(huì)模糊?？梢?，運(yùn)動(dòng)過程中視野的大小隨車速在變化，而視野中畫面也隨著道路周圍環(huán)境而變化。路面在駕駛員的視野中的比例也因車速增加而變大。