新型環(huán)保隔音墻設計及其應用研究

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摘 要：本文介紹了經交科院研發(fā)的新型環(huán)保隔音隔離墻的特點及 應用 范圍。詳細闡述了隔音機理、結構形式、以及在湖南邵懷高速公路的應用情況。通過 研究 、 分析 和應用，這種既有隔音功能又有綠化作用的新型隔音隔離墻，具有技術先進性和獨創(chuàng)性，有較大的推廣應用前景。 

  關鍵詞： 藝術 隔音隔離墻； 生態(tài)聲屏障； 環(huán)保型隔音墻； 混合型隔音隔離墻； 復式隔音隔離墻    Abstract：Characteristic and application of a new type environmental acoustic barrier developed by Hunan Communications Science Research Institute is introduced.  The  sound insulation mechanism, building structure and application situation on the Shao-Huai Freeway are particularly expatiated in the paper. We have researched, analysed and applied this barrier for a long-term., and get the conclusion that the ecological acoustic barrier not only has sound insulation function but also have green function. And the technique is advanced and original, it will have broad application foreground.    Key words：artistic acoustic barrier; ecological acoustic barrier; environmental acoustic barrier; composite type acoustic barrier; double type acoustic barrier    隨著 經濟 的 發(fā)展 ，公路基礎設施建設將迅猛發(fā)展，在 交通 發(fā)展的同時，對環(huán)境的 影響 也更加明顯。因此，堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，已經受到了廣泛的關注。    近年來，隨著我省高速公路建設事業(yè)的發(fā)展，隔離設施的應用及種類也得到了長足的發(fā)展，隔離設施在交通安全及環(huán)保方面也日益顯示出了其重要作用。根據道路噪聲研究成果，影響道路噪聲的有速度、交通流量等十幾個主要因素。其中噪聲與速度成線形關系，速度每提高10km/h，噪聲就增加1~1.5分貝。高速公路車速高，流量大，其沿線兩側的噪音可達70~80分貝，防止噪聲污染是高速公路環(huán)境保護領域急需解決的 問題 。    當前國內采用砼板墻、磚砌體墻鋁合金以及彩鋼復合棉板等作為隔音的防噪設施來改善公路兩旁的噪聲環(huán)境。從使用效果來看，雖可以起到隔音防噪的效果，但不具備凈化空氣、濾除灰塵、美化景觀等功能。在城市高架橋上，已使用各種不同材質的彩鋼復合棉板作為聲屏障使用，防噪效果不錯，但造價高，沒有生態(tài)及綠化功能，難以與周圍環(huán)境協(xié)調。因此，隔音隔離的設計需要從其材料、結構到形式進行充分的研究，達到隔音降噪與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調與統(tǒng)一。    國內對聲屏障的研究始于20世紀80年代，在噪聲控制原理、噪聲預測數學模型以及聲屏障輕質、多孔材料砌筑體聲屏障等方面取得了許多成果。但對生態(tài)型聲屏障 內容 的研究基本上處于空白。在日益重視環(huán)境保護的今天，既能隔音隔離，又能與周圍大 自然 相融的生態(tài)型隔音墻，符合公路建設“綠色環(huán)保”的發(fā)展方向，可與公路沿線環(huán)境有機融合。    隔音隔離墻是根據交通安全及環(huán)境保護等不同要求在不同的路段設置。為隔音降噪以及景觀需要或重點禁入地段而設置。湖南省交通 科學 研究院對此進行了設計與研究，主要型式有以下幾種；藝術隔音隔離墻、生態(tài)聲屏障、混合型隔音隔離墻、復式隔音隔離墻。    1藝術隔音隔離墻    在噪聲敏感點距路面較遠（一般在100m左右）處或者有降噪要求而對降噪要求不高時采用藝術隔音墻。藝術隔音墻一般采用鋼模預制鋼筋混凝土，由板，立柱，基礎及花池等組成。高2.5m，主柱間距3m，采用吊裝施工。板的規(guī)格為300×250×8cm。立柱規(guī)格為330×15×15，此類設計方案在預制混凝板時，在靠公路一面設置優(yōu)美的圖案和植物種植池，在種植池內種植植物，植物與圖案相互搭配，交互輝映，此類方案層次豐富，立體感強，視覺效果好。多采用流暢的自由曲線，有的配以大小不一的小圓點，使流暢的曲線產生動的韻律。波線的起伏自然流暢，變化豐富，形式優(yōu)美。造型簡單，多依靠色彩的對比來產生效果，明快的節(jié)奏產生極強的韻律感。該類方案結構簡單，制作容易，施工方便，造價較低。為臨長、潭邵高速所采用。    2生態(tài)聲屏障     一種新型的隔音墻，為我省首次研究成功并應用在高速公路上。應用在衡棗高速公路K21+061~K21+191、K21+275~K21+359段的生態(tài)聲屏障新產品是在進行多次試驗之后，在高速公路工程現(xiàn)場進行試驗安裝，該生態(tài)聲屏障與國內外原有的相同類型比較，在功能、結構、外觀等多方面具有顯著的特色，主要表現(xiàn)在：    2.1降噪功能：在結構上根據聲學原理，生態(tài)聲屏障表面設計為內凹弧形，并在表面栽種植物，可更好的反射聲波，達到良好的降噪效果。    2.2美化環(huán)境及功能：將聲屏障設計成可栽種花卉的形式，使聲屏障四季常青，既減少噪聲污染又可以美化環(huán)境。在植物選擇上，選用了一些耐旱、耐高溫、常年生的植物，在種植上，有意識的將各種植物按照一定的圖案組合種植，可在聲屏障表面形成賞心悅目的圖案。并且為了保證植物的成活，在聲屏障的結構設計上，特別加入了灌溉系統(tǒng)的設計，使聲屏障上的植物能在一般養(yǎng)護的條件下，維持正常生長。    2.3凈化空氣功能：在生態(tài)聲屏障墻面種植的植物有意識的選擇了一些具有凈化空氣效果的品種，既能吸收二氧化碳等有害氣體，又有吸附微塵的作用，既能防止空氣污染，同時又能吸納聲波、降低噪聲、防眩和美化環(huán)境。    2.4隔離功能：生態(tài)聲屏障高度達到3.0m，具有足夠的強度，能抵抗建筑設計規(guī)范中要求的10級風力，也能抵御一定的外力破壞，兼具隔離墻、隔離柵等隔離設施的功能。    3環(huán)保型隔音墻    常張高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點干線公路泉州至畢節(jié)線的一段，是省會長沙通往張家界 旅游 風景區(qū)公路干線的重要組成部分，是我省高速公路中的環(huán)保路和生態(tài)路，對隔音墻的設計也要達到生態(tài)和環(huán)保的要求。    在設計上將隔音墻設計成樸實的城墻式，再在隔音墻的前面栽種常綠爬藤植物，使其四季常青，生機勃勃，古樸大方，本方案采用輕質陶粒混凝土砌塊筑墻，在其下部灰色槽內填土種植綠色植物，不僅聲學性能好，且能與周圍環(huán)境更好融合。具有施工方便，生態(tài)環(huán)保，耐高強度，耐火，耐腐蝕等性能。    以上三種隔音隔離墻型式，是2002年以來我院在臨長、潭邵、衡棗、常張等高速 應用 的主要類型，邵懷高速要求我們設計外型簡潔、降噪效果好、占地面積小的新型隔音隔離墻，我院通過現(xiàn)場考察，結合邵懷實際情    況，設計了混合型隔音隔離墻和復式隔音隔離墻兩種型式。    4混合型隔音隔離墻    混合型隔音隔離墻為波浪形立體混凝土板結合攀緣植物的綜合體，其外觀設計見下圖（正在邵懷高速公路施工的混合型隔音隔離墻照片）。    這種形式每6.0m為一個單元，其中3.0m為彩色波浪形立體混凝土板，高度為3.0m，另外3.0m為混凝土預制墻體，高度也為3.0m，沿墻體縱向地面種植常春藤等常綠型爬藤攀援類植物，可在2~3年時間內形成綠籬形態(tài)，呈現(xiàn)綠色植物的生態(tài)外觀。    其特點是占地面積少，施工比較方便，植物存活比較容易，在3.0m高度和標準降噪技術條件下可降低噪聲11分貝左右。但在建造初期有一定的管護費用，綠化面積為50%，與周圍環(huán)境協(xié)調性好，其表面是波陣面，由于聲波的傳播過程實質上是聲源輻射聲能量的傳遞過程。聲能量隨聲波波陣面的擴張而衰減。波浪形面板使聲波的阻隔接觸面增大，從而可更好的降低噪聲。在墻面種植植物，使表面形成許多凸面。當聲波傳播遇到凸面界面，就會被分解成許多比較弱的反射聲波，達到良好的降噪效果。再者間隔波陣面栽種爬藤攀援類植物，增加了墻面的粗糙度，有利于噪聲衰減。    該方案運用 現(xiàn)代 立體構成設計理念，簡潔大方、富有韻律，將降噪原理與外觀造型巧妙結合，以綠色為基調，與周圍環(huán)境協(xié)調性好，給人以新穎獨特的視覺感受，于潛移默化中體現(xiàn)著沿線優(yōu)雅的環(huán)境景觀。    5復式隔音隔離墻    復式隔音隔離墻由雙層混凝土板組成，面板上有很多吸音小孔，背板為混凝土板，中間填有3cm的吸音材料，這種形式每3m為一個單元，高度為3.0m，造型簡潔，施工方便，降噪效果好。它結構上主要特色是：采用吸聲、隔聲相結合的復合降噪結構，由三層吸聲、隔聲降噪結構組成，通過吸聲、隔聲、反射等多重環(huán)節(jié)，達到良好的隔音、降噪效果。應用在對降噪有高要求的地段。    考慮到隔音隔離墻設計在邵懷高速的整體與協(xié)調，該方案也運用現(xiàn)代立體構成設計理念，使其簡潔大方流暢，色彩協(xié)調，與周圍環(huán)境協(xié)調性好。    總之環(huán)保型隔音隔離墻體現(xiàn)了以下優(yōu)勢。    ① 注重公路隔音隔離墻與景觀的協(xié)調設計，設計因地制宜建造隔音隔離墻，特別注重其造型與色彩設計。    ② 注重本土文化的體現(xiàn)，設計方案以表現(xiàn)本土文化為立足點，以簡潔、大方、流暢為宗旨，使之既具有民族性又富有 時代 感。    ③ 注重生態(tài)環(huán)保，提倡在隔音隔離墻前種植爬藤植物，并注重植物的配植，使植物四季常青，達到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，這樣既減少噪聲污染又可以美化環(huán)境。    ④ 注重結構的合理性、 科學 性。采用組合結構，可根據地形及防噪的需要，方便地按設計改變外形尺寸。集中預制，現(xiàn)場裝配，施工方便。    ⑤ 注重隔音隔離墻的 經濟 性，結構合理、施工方便降低了成本，節(jié)約了土地。    ⑥ 注重隔音隔離墻制作材料的選擇，材料表面色彩柔和，并且呈亞光效果，不會產生反光和眩目現(xiàn)象。    ⑦ 設計中始終貫徹“以人為本”的宗旨，無論是造型、結構、色彩上都體現(xiàn)了這一點，非常注重司乘人員心理上、視覺上的愉悅性和舒適性。    邵懷隔音隔離墻的設置，主要解決了防噪和高速公路景觀單一的 問題 ，設計中本著以人為本的原則，既充分考慮了高速公路司乘人員的安全性，又充分考慮了司乘人員視覺上的、心理上的愉悅性，并充分考慮了結構上的合理性、科學性，解決造型呆板、單一的問題，所有外觀造型簡潔大方流暢，色彩協(xié)調，與周圍環(huán)境協(xié)調性好，能有效減輕司乘人員的視覺疲勞，使其在行車過程能產生一種輕松愉悅的心情；降噪效果好，還道路周邊居民一個較好的居住環(huán)境，產生了極好的 社會 效益。      參考  文獻 ：    [1] JTJ 005-96，公路建設項目環(huán)境 影響 評價規(guī)范（試行）[S].    [2] JTJ/T 006-98，公路環(huán)境保護設計規(guī)范[S].    [3] GBJ 118-88，民用建筑隔聲設計規(guī)范[S].    [4] 任文堂. 交通 噪聲及其控制[M].北京:人民交通出版社，1984.    [5] 張玉芬.道路交通環(huán)境工程[M]. 北京:人民交通出版社,2001.    [6] 單福慶.公路建設環(huán)境保護 研究 [M].哈爾濱:東北林業(yè)大學出版社.