城市軌道交通噪聲控制

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降噪減振技術(shù):1 　概述

軌道交通以其運(yùn)量大、速度快、安全可靠、時(shí)間準(zhǔn)確等諸多優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)在大公共交通中得到人們的認(rèn)可,但其產(chǎn)生的問(wèn)題亦不容忽視。軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路,在解決好交通的同時(shí)也要確保良好的環(huán)境。

2 　城市軌道交通產(chǎn)生的機(jī)理

城市軌道交通引起的可分為:輪軌噪聲、動(dòng)力系統(tǒng)噪聲、特定結(jié)構(gòu)噪聲及氣動(dòng)噪聲等。理論分析和實(shí)驗(yàn)研究表明,在城市軌道交通中噪聲的主要來(lái)源是輪軌作用而產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)列車(chē)通過(guò)軌道結(jié)構(gòu)時(shí),由于軌面和車(chē)輪踏面都存在各種不平順,軌道結(jié)構(gòu)和車(chē)輛都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),輪軌表面越不平順,振動(dòng)越強(qiáng)烈,同時(shí)噪聲也越大。

1) 輪軌噪聲。當(dāng)列車(chē)以一定的速度通過(guò)軌道時(shí),車(chē)輛和軌道將產(chǎn)生振動(dòng),從而向外界輻射聲波。這種噪聲,一是列車(chē)行駛在成洪水危害的集水區(qū)進(jìn)行綜合治理,減少災(zāi)害性洪水的發(fā)生,并修筑排洪渠、跌水等工程以疏導(dǎo)可能發(fā)生的洪水,避免洪水對(duì)路基的沖刷。半徑很小的曲線(xiàn)上所發(fā)出的“尖嘯聲”;二是車(chē)輪滾過(guò)鋼軌接頭時(shí)所發(fā)出的“撞擊聲”;三是車(chē)輪與鋼軌接觸面之間的微小不平造成有節(jié)奏的“轟隆聲”亦稱(chēng)滾動(dòng)噪聲。

2) 動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。主要來(lái)自牽引電動(dòng)機(jī)、、發(fā)電機(jī)、齒輪箱及空調(diào)器等設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲,此類(lèi)噪聲的大小取決于車(chē)輛的性能優(yōu)劣。它是城市軌道交通的主要噪聲來(lái)源之一。

3) 特定結(jié)構(gòu)噪聲。在地下行駛的列車(chē)會(huì)引起車(chē)體和軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng),而后者又會(huì)激起地鐵隧道的振動(dòng),并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振動(dòng),從而導(dǎo)致噪聲向建筑物內(nèi)的第二次輻射。而且列車(chē)在封閉狹長(zhǎng)的隧道內(nèi)高速行駛,會(huì)形成強(qiáng)大的活塞風(fēng)噪聲。當(dāng)?shù)罔F內(nèi)的開(kāi)動(dòng)時(shí),還會(huì)產(chǎn)生一定的機(jī)械和氣流噪聲。當(dāng)列車(chē)行駛在高架結(jié)構(gòu)上時(shí),還會(huì)激發(fā)高架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)從而向鄰近建筑物輻射噪聲。

4) 氣動(dòng)噪聲。它是車(chē)輛與空氣相互作用產(chǎn)生的,它與速度和車(chē)輛的外輪廓有關(guān)。

5) 接觸網(wǎng)與集電弓之間產(chǎn)生的摩擦聲。

城市軌道交通產(chǎn)生的噪聲是上述噪聲的綜合效果,并且受列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和軌道設(shè)備狀態(tài)的影響。

3 　城市軌道交通噪聲的控制

降低噪聲、減小振動(dòng)主要是通過(guò)衰源、避免結(jié)構(gòu)共振、隔離傳播途徑、吸聲等方法進(jìn)行,應(yīng)根據(jù)不同的防治目標(biāo)確定最佳的防治措施。

3. 1 　控制噪聲源城市軌道交通中噪聲的主要來(lái)源是輪軌噪聲、車(chē)輛設(shè)備產(chǎn)生的噪聲和架空接觸網(wǎng)與集電弓之間的摩擦聲,活塞風(fēng)和通風(fēng)系統(tǒng)引起的噪聲只存在于地鐵中,由高架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)而輻射的噪聲只產(chǎn)生于高架結(jié)構(gòu)中。