地鐵減振降噪措施

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降噪減振技術(shù):

從改進(jìn)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手,從根源上降低輪軌沖擊振動(dòng)以減少噪音的產(chǎn)生,是改善沿線環(huán)境敏感點(diǎn)環(huán)境的主要措施。設(shè)置聲屏障是降低一次對(duì)周圍環(huán)境影響的有效措施。通過標(biāo)本兼治,將大大改善沿線的聲環(huán)境質(zhì)量,使環(huán)境敏感點(diǎn)的聲環(huán)境達(dá)到國家環(huán)境振動(dòng)與標(biāo)準(zhǔn)的要求,實(shí)現(xiàn)最大的環(huán)境效益。

1 　軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

軌道交通產(chǎn)生振動(dòng)和噪音的根源在于輪軌關(guān)系,因此必須改善輪軌關(guān)系,減少振動(dòng)和噪聲。

1.1 　鋼軌選擇

鋼軌的選擇應(yīng)保證軌道具有良好的動(dòng)力響應(yīng)特性和穩(wěn)定性,在長期運(yùn)營中保持良好的平順性,養(yǎng)護(hù)維修量少,使用壽命長。材質(zhì)強(qiáng)韌性差的鋼軌經(jīng)列車長期運(yùn)營碾壓后,其軌頂面將產(chǎn)生塑性流變而剝離掉塊或出現(xiàn)波形磨耗,導(dǎo)致軌頂面不平順。一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家把60 kg/m 鋼軌作為主要軌型,材料采用優(yōu)質(zhì)鋼種, 以提高其強(qiáng)韌性,減少運(yùn)營過程中出現(xiàn)的軌面不平順。采用重型鋼軌對(duì)降低噪聲有利。八通線選擇60 kg/m 鋼軌作為正線的工作鋼軌。

1.2 　道床及扣件設(shè)計(jì)

八通線有一多半線路為高架線,應(yīng)優(yōu)先采用整體道床結(jié)構(gòu),以減少養(yǎng)護(hù)維修工作量,增加軌道的穩(wěn)定性,保持軌道整潔、美觀。為增加軌道的彈性,鋼軌扣件采用雙彈性墊層設(shè)計(jì),即在軌下和分開式扣件鐵墊板下均設(shè)靜剛度系數(shù)較小的橡膠墊板,鋼軌支點(diǎn)的整體靜剛度為25～30 kN/mm 。整體道床塊按6 m 間隔設(shè)計(jì)成條狀,并與橋梁通過連接鋼筋形成整體,增加慣性質(zhì)量,降低道床的固有振動(dòng)頻率。

對(duì)于地面線,廣泛采用碎石道床、預(yù)應(yīng)力混凝土枕和彈性扣件。選用一級(jí)道碴,防止發(fā)生道床板結(jié),保持軌道彈性。在采取軌道加強(qiáng)措施的同時(shí),對(duì)路基填料和壓實(shí)度提出了較高的要求,確保路基堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、牢固。

1.3 　鋪設(shè)無縫線路

普通線路由于存在鋼軌接頭軌縫而造成軌面的原始不連續(xù),列車通過時(shí)發(fā)生較大輪軌沖擊而導(dǎo)致鋼軌振動(dòng),產(chǎn)生沖擊噪音。

由于北京地區(qū)的晝夜溫差較大,在拆除側(cè)模后,及時(shí)加蓋草簾,避免產(chǎn)生溫度裂縫。將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長鋼軌,減少鋼軌接頭數(shù)量,可大大減少鋼軌接頭沖擊引起的振動(dòng)和噪音。大量測試結(jié)果表明,鋼軌接頭處的輪軌噪音比非接頭部位增加5～7 dB (A) 。八通線在具備無縫線路鋪設(shè)條件的地段,全部鋪設(shè)無縫線路。

1.4 　高架車站軌道措施

根據(jù)《八通線項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》的預(yù)測,該線對(duì)沿線環(huán)境振動(dòng)影響不大,因而沒有提出軌道結(jié)構(gòu)需采取措施的要求。但考慮到本線高架車站均為站橋合一的框架結(jié)構(gòu),車輛通過時(shí)將會(huì)激發(fā)車站框架的振動(dòng),對(duì)車站工作人員及設(shè)備不利,因此全部高架車站及四惠和四惠東站軌道均采取措施。根據(jù)既有地鐵車站的振動(dòng)情況和北京地鐵軌道養(yǎng)護(hù)維修的經(jīng)驗(yàn),充分征求運(yùn)營部門的意見,經(jīng)論證決定采用軌道減振器扣件以降低軌道振動(dòng)。