減少路基沉降及增加路基剛度的技術(shù)措施

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武廣客運專線因其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，使用壽命長，工程采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法，特別是全線鋪設(shè)雙塊式無碴軌道對路基工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求，同時路基過渡段要求不得發(fā)生任何沉降。
一、路基施工簡介
路基由表層和底層組成。表層厚度與無碴軌道混凝土支承層總厚度為0.7m，表層厚度為0.4m，底層厚度為2.3m，基床總厚度2.7m，基床表層采用0.4m厚級配碎石填筑。檢測方法有：
壓實度K(用于測細(xì)粒土壓實程度)和孔隙率n(用于測粗粒土壓實程度)兩個壓實參數(shù)，在我國使用的時間較長，應(yīng)用經(jīng)驗豐富，是國內(nèi)外常用的兩個壓實參數(shù)。
K30是反映路基壓實剛度(地基剛度模量)的參數(shù)，在我國多條新建速鐵路上得到廣泛應(yīng)用，K30目前在我國測試設(shè)備可靠、測試方法成熟、測試規(guī)程規(guī)范齊全，試驗人員測試經(jīng)驗較豐富，是一個成熟可靠的路基壓實檢測指標(biāo)。
Ev2是反映路基填料二次靜載壓縮的特征參數(shù)，Evd則是反映路基填料動態(tài)壓縮的特征參數(shù)，是德國高鐵在路基填筑施工中主要的壓實檢測參數(shù)，對路基變形要求十分嚴(yán)格的高速鐵路來說，采用Ev2和Evd進(jìn)行路基填筑壓實檢測是十分必要和較為可靠的，中國目前相應(yīng)檢測參數(shù)取值均自德鐵相關(guān)規(guī)范借鑒而來。
二、減少路基沉降措施
減少路基沉降措施主要有：加強地基處理，特別是水塘、軟基的處理；嚴(yán)格進(jìn)行填筑工藝試驗，控制路基壓實指標(biāo)。
地基處理主要方法有挖除換填、強夯、沖擊壓實、CFG樁復(fù)合地基處理、巖溶地基注漿加固、溶洞回填砼等。路基填筑前進(jìn)行工藝試驗得出合理的施工參數(shù)，施工中嚴(yán)格遵照執(zhí)行。