某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計87p

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該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長7670m。項目全線按雙向6 車道高速公路標準建設，計算行車速主為120Km/h。
1.2 技術(shù)標準
橋梁等級：雙向6 車道高速公路
計算行車速度：120Km/h
主橋及引橋橋面凈寬：33m
接主線路基寬度：35m
車輛荷載：汽車—超20 級，掛車—120
地震基本烈度：六度，按七度設防
設計洪水頻率：1/300
橋面最大縱坡：2.6%
橋面橫坡：2%
1.3 建設規(guī)模
橋型布置250m+1280m+440m 雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。
大橋及其接線工程北岸起點連接武漢繞城公路東北段的施崗互通，南岸止點連接北湖互通，建設里程為10 公里，其中主、引橋合計長約2714m。
1.4 錨碇結(jié)構(gòu)特征
1.4.1 地下連續(xù)墻
地下連續(xù)墻為內(nèi)徑70m，外徑73m，壁厚1.5m 的圓形鋼筋混凝土（C30）結(jié)構(gòu)。墻頂面標高為21.0m，墻底面標高為-39.0m，地下連續(xù)墻總深度為60m。
1.4.2 內(nèi)襯
內(nèi)襯厚度，從上向下依為：6m 深度為1.5m，6～21m 深度內(nèi)厚2.0m，21～36m 深度內(nèi)厚2.5m，36～45m 深度內(nèi)厚3.0m。內(nèi)襯為C30 鋼筋混凝土澆筑而成。
1.4.3 錨錠基礎混凝土
(1)錨碇基坑開挖至-24.0m 后澆筑8m 厚的C25 鋼筋混凝土底板。
(2)錨碇基礎前半部設置26 個空隔倉，后半部為實體，均采用現(xiàn)澆C15 混凝土填芯。
(3)在填芯混凝土上面澆筑6～8.5m 厚的鋼筋混凝土（C30）頂板。
2 項目建設條件
2.1 氣象
橋位區(qū)位于中低緯度，屬副亞熱帶向北亞熱帶過渡的濕潤季風氣候，具有四季分明、無霜期長、水源充沛等特征。春季天氣易變，氣溫上升劇烈、雨量集中、梅雨明顯；盛夏時節(jié)，天氣晴朗酷熱、多伏旱；秋季氣溫下降較快；冬季寒冷少雨，常有大風雪，時有凍害。
橋址區(qū)歷年最大風速為29.7m/s（1976 年1 月27 日），風向為北東向。大風日以每年四月最多，九、十月最少。風向除六、七月偏南風較多外，其余季節(jié)則以偏北風居多。橋址區(qū)主要災害性氣候有冰雹、颮線。
2.2 水文、地質(zhì)
2.2.1 水文
武漢地區(qū)長江枯期、汛期水位高差大，汛期持續(xù)時間長，汛期多在5～10 月，每年水位超過20m 的持續(xù)時間達半年左右，枯水期水位在10m 左右，汛期保護大堤、確保防洪安全是重中之重。
2.2.2 地形、地貌
橋址區(qū)的地貌形態(tài)屬長江沖積平原的高河漫灘，地勢相對平緩，利于施工場地的布設。南岸防洪堤堤頂高程在29.456m 左右。大堤內(nèi)外側(cè)地面標高一般在18～23m 之間，江底表現(xiàn)北深南淺，基本由北向南緩慢抬升，江底標高為8.5～15.3m，江底分布有**深槽，槽底最深處標高為-8.5m。
2.2.3 工程地質(zhì)條件
橋址區(qū)自北向南基巖埋藏由淺到深，弱風化巖頂板高程由北錨碇處的14.2m 變化到南錨碇處的-30m。向南過F2 斷層后，巖面又抬高至-20m 左右。
北塔處第四系覆蓋層厚-4.4m～8.2m?；鶐r完整性較好，為細砂巖。北岸巖石岸坡穩(wěn)定。
2.3.4 地震特征
根據(jù)《地震危險性評估報告》，橋位處50 年超越概率為10%的基巖水平峰值加速度為58.4cm/s2，50 年超越概率為2%的基巖水平峰值加速度為96.4cm/s2。本橋地震基本烈度為六度，按七度設防。