城市軌道交通軌道工程測(cè)量技術(shù)總結(jié)12p

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　　從《城市軌道交通軌道工程測(cè)量作業(yè)流程圖》中，我們可以看出軌道工程測(cè)量主要包括：施工控制點(diǎn)復(fù)測(cè)（四等平面控制、二等高程控制）、控制基標(biāo)測(cè)設(shè)（三維放樣、歸化改正滿足規(guī)范要求精度）、加密基標(biāo)測(cè)設(shè)（三維放樣、復(fù)測(cè)滿足規(guī)范要求精度）、竣工測(cè)量、其他測(cè)量工作等。
　　　2 鋪軌基標(biāo)測(cè)量作業(yè)程序
　　　2.1 施工控制點(diǎn)的交接和復(fù)測(cè)
　　軌道專業(yè)施工所需的中線方向、里程、高程等均是由地面精密控制點(diǎn)引入，為保證鋪軌精度，要求鋪軌前應(yīng)全面的對(duì)其檢測(cè)，通過貫通測(cè)量后，對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后再設(shè)置基標(biāo)，以保證基標(biāo)的精度。
　　鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)依據(jù)為業(yè)主測(cè)量隊(duì)提供的施工控制點(diǎn)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，在駐地監(jiān)理工程師的主持下由施工單位測(cè)量隊(duì)、業(yè)主專業(yè)測(cè)量隊(duì)、業(yè)主代表四方進(jìn)行交接樁，各方人員持交樁表逐樁核對(duì)、交接確認(rèn)?，F(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)移交時(shí)應(yīng)注意點(diǎn)位標(biāo)識(shí)是否清晰、點(diǎn)位是否牢固，并應(yīng)與移交資料相符。現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)位不清晰、不牢固或與資料不符時(shí)應(yīng)在移交紀(jì)要上注明；遺失的樁位堅(jiān)持補(bǔ)樁，無樁名視為廢樁；資料與現(xiàn)場(chǎng)不符的應(yīng)予以定正。
　　點(diǎn)位移交完畢后參加移交的四方代表現(xiàn)場(chǎng)簽署交接樁文件紀(jì)要?？刂泣c(diǎn)的交接樁記錄保存兩份原件用作竣工文件使用。而后施工單位測(cè)量隊(duì)使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測(cè)合格的全站儀和精密水準(zhǔn)儀，對(duì)交接的施工控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。
　　【經(jīng)驗(yàn)交流】 復(fù)測(cè)前根據(jù)業(yè)主測(cè)量隊(duì)所給提交點(diǎn)位資料計(jì)算相鄰施工控制點(diǎn)間的轉(zhuǎn)折角、邊長(zhǎng)、高差，通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)轉(zhuǎn)折角、邊長(zhǎng)、高差進(jìn)行實(shí)測(cè)，當(dāng)實(shí)測(cè)值與計(jì)算值相差較大時(shí)即可重新復(fù)測(cè)檢查并查明原因。
　　現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)完畢后，進(jìn)行施工控制點(diǎn)坐標(biāo)和高程的計(jì)算。一般來說，以業(yè)主測(cè)量隊(duì)所提供點(diǎn)位資料的前兩個(gè)施工控制點(diǎn)和最后兩個(gè)施工控制點(diǎn)作為已知點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算（平面和高程）。如若平差結(jié)果滿足駐地監(jiān)理工程師要求的精度，即可整理施工控制點(diǎn)成果表并利用該點(diǎn)測(cè)設(shè)鋪軌控制基標(biāo)，否則應(yīng)及時(shí)上報(bào)駐地監(jiān)理工程師和業(yè)主測(cè)量隊(duì)，請(qǐng)求進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。
　　復(fù)核聯(lián)測(cè)應(yīng)滿足以下要求：
　　　平面：
　　1）角度按DJ1全站儀左、右角4測(cè)回觀測(cè)，在總測(cè)回?cái)?shù)中應(yīng)以奇數(shù)測(cè)回和偶數(shù)測(cè)回(各為總測(cè)回?cái)?shù)的一半)分別觀測(cè)導(dǎo)線前進(jìn)方向的左角和右角。左角和右角分別取中數(shù)之和與360度之差（測(cè)站圓周角閉合差）不應(yīng)超過±5″。