城市軌道交通軌道工程測量技術(shù)總結(jié)12p

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　　從《城市軌道交通軌道工程測量作業(yè)流程圖》中，我們可以看出軌道工程測量主要包括：施工控制點(diǎn)復(fù)測（四等平面控制、二等高程控制）、控制基標(biāo)測設(shè)（三維放樣、歸化改正滿足規(guī)范要求精度）、加密基標(biāo)測設(shè)（三維放樣、復(fù)測滿足規(guī)范要求精度）、竣工測量、其他測量工作等。
　　　2 鋪軌基標(biāo)測量作業(yè)程序
　　　2.1 施工控制點(diǎn)的交接和復(fù)測
　　軌道專業(yè)施工所需的中線方向、里程、高程等均是由地面精密控制點(diǎn)引入，為保證鋪軌精度，要求鋪軌前應(yīng)全面的對其檢測，通過貫通測量后，對施工控制點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后再設(shè)置基標(biāo)，以保證基標(biāo)的精度。
　　鋪軌基標(biāo)的測設(shè)依據(jù)為業(yè)主測量隊(duì)提供的施工控制點(diǎn)。施工單位進(jìn)場后，在駐地監(jiān)理工程師的主持下由施工單位測量隊(duì)、業(yè)主專業(yè)測量隊(duì)、業(yè)主代表四方進(jìn)行交接樁，各方人員持交樁表逐樁核對、交接確認(rèn)。現(xiàn)場控制點(diǎn)移交時應(yīng)注意點(diǎn)位標(biāo)識是否清晰、點(diǎn)位是否牢固，并應(yīng)與移交資料相符?，F(xiàn)場點(diǎn)位不清晰、不牢固或與資料不符時應(yīng)在移交紀(jì)要上注明；遺失的樁位堅(jiān)持補(bǔ)樁，無樁名視為廢樁；資料與現(xiàn)場不符的應(yīng)予以定正。
　　點(diǎn)位移交完畢后參加移交的四方代表現(xiàn)場簽署交接樁文件紀(jì)要。控制點(diǎn)的交接樁記錄保存兩份原件用作竣工文件使用。而后施工單位測量隊(duì)使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀和精密水準(zhǔn)儀，對交接的施工控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。
　　【經(jīng)驗(yàn)交流】 復(fù)測前根據(jù)業(yè)主測量隊(duì)所給提交點(diǎn)位資料計(jì)算相鄰施工控制點(diǎn)間的轉(zhuǎn)折角、邊長、高差，通過現(xiàn)場對轉(zhuǎn)折角、邊長、高差進(jìn)行實(shí)測，當(dāng)實(shí)測值與計(jì)算值相差較大時即可重新復(fù)測檢查并查明原因。
　　現(xiàn)場實(shí)測完畢后，進(jìn)行施工控制點(diǎn)坐標(biāo)和高程的計(jì)算。一般來說，以業(yè)主測量隊(duì)所提供點(diǎn)位資料的前兩個施工控制點(diǎn)和最后兩個施工控制點(diǎn)作為已知點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算（平面和高程）。如若平差結(jié)果滿足駐地監(jiān)理工程師要求的精度，即可整理施工控制點(diǎn)成果表并利用該點(diǎn)測設(shè)鋪軌控制基標(biāo)，否則應(yīng)及時上報(bào)駐地監(jiān)理工程師和業(yè)主測量隊(duì)，請求進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。
　　復(fù)核聯(lián)測應(yīng)滿足以下要求：
　　　平面：
　　1）角度按DJ1全站儀左、右角4測回觀測，在總測回?cái)?shù)中應(yīng)以奇數(shù)測回和偶數(shù)測回(各為總測回?cái)?shù)的一半)分別觀測導(dǎo)線前進(jìn)方向的左角和右角。左角和右角分別取中數(shù)之和與360度之差（測站圓周角閉合差）不應(yīng)超過±5″。