塔韓鐵路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)（2011年）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　總體特點(diǎn)　　橋梁、涵洞等主要承重結(jié)構(gòu)均采用高性能耐久性混凝土，滿足100年設(shè)計(jì)使用壽命的要求，對(duì)混凝土配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高標(biāo)準(zhǔn)和要求?！　”揪€需特別要考慮凍融、碳化及地下水對(duì)橋涵的影響，所以樁基、承臺(tái)及承臺(tái)以上2米高度中的混凝土需要添加混凝土減縮防裂防水密實(shí)劑?！　? 本線地處嚴(yán)寒地區(qū)，極端氣溫超過(guò)-30度，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，冬季施工時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制措施?！　? 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察，線路沿線征地拆遷工作量大，難度高，必須采取有效措施保證工程按期開(kāi)工建設(shè)?！　? 施工工期短，項(xiàng)目工期為2011年8月10日至2012年6月30日，總工期10.8個(gè)月，其中2011年11月31日至2012年3月15日為冬休期，實(shí)際施工時(shí)間只有7.3個(gè)月，施工組織難度大?！　? 路基工程　　本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物密集，有過(guò)渡段工點(diǎn)多且距離短，過(guò)渡段是路基質(zhì)量控制和沉降控制的重點(diǎn)，同時(shí)是影響路基作業(yè)面的關(guān)鍵。沿線黃土、膨脹土、膨脹巖等不良地質(zhì)分布較廣，地基處理及邊坡防護(hù)是路基施工的重要環(huán)節(jié)，也是影響路基工后沉降及運(yùn)營(yíng)安全的主要因素。另沿線路基兩側(cè)河槽密布，施工時(shí)應(yīng)注意兩側(cè)河槽情況，避免因大雨天氣河槽流水沖刷路基。　　橋梁工程　　本工程沿線橋梁數(shù)量較多、分布密度大，橋梁所占比重高。具有工程量大、施工復(fù)雜的特點(diǎn)?！　? 基礎(chǔ)類型采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)。全線橋墩一般采用圓端形實(shí)體墩、空心墩等形式。上部結(jié)構(gòu)以簡(jiǎn)支T梁作為主導(dǎo)梁型?！　? 其中××溝特大橋橋墩種類最多，平均墩高36.07m，最高墩高46.75m，墩身形式有實(shí)心墩30:1和42:1兩種，空心墩有45:1/75:1和46:1/65:1兩種，施工時(shí)根據(jù)墩柱形式和每種墩的數(shù)量結(jié)合工期指標(biāo)綜合考慮配置45:1/75:1空心墩模板2套，46:1/65:1空心墩模板2套，30:1實(shí)心墩模板1套，42:1模板2套（此型號(hào)模板可與××溝1號(hào)大橋模板通用）?！　? 計(jì)劃于2011年8月10日開(kāi)工，2012年6月30日竣工，總工期10.8個(gè)月?！　?.....　　編制于2011年，191頁(yè)9萬(wàn)余字

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