南京至杭州鐵路客運專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　寧杭鐵路客運專線作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程，對構(gòu)造完善綜合交通運輸體系，促進(jìn)我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，率先實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會，降低社會成本，提高綜合國力，都具有重要的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。　　路基工程　　線路縱向剛度均勻性要求高。為保證路基的縱向剛度均勻性變化，在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設(shè)置了相應(yīng)的過渡結(jié)構(gòu)?！　」ず蟪两悼刂茦?biāo)準(zhǔn)高。為滿足無砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，路基工程須嚴(yán)格控制地基和路堤的工后沉降?！　?.....　　橋梁工程　　橋梁比重大，長大橋梁多。全線橋梁數(shù)量多、比重高、工程量巨大、特殊結(jié)構(gòu)梁密集。超10公里以上長大橋5座，全線最長橋京杭運河特大橋，連續(xù)長度29.19km。　　梁體剛度大、整體性能好、重量重?！　『喼淞簽橹鳎厥饨Y(jié)構(gòu)多?？缂扔泄?、鐵路、河流大多采用大跨連續(xù)梁通過，特殊結(jié)構(gòu)橋型有剛構(gòu)連續(xù)梁、鋼箱梁、系桿拱橋和預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等，共93處，施工技術(shù)較復(fù)雜?！　?、隧道工程　　地質(zhì)復(fù)雜，淺埋隧道多。全線的隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖所占比例相對較大，多數(shù)隧道埋深較淺，對超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高?！　∷淼拦こ探Y(jié)合該段架梁、鋪軌進(jìn)度盡早完工，以便留有時間進(jìn)行洞身整修、場地整理和無砟軌道基礎(chǔ)的施工，同時便于隧道棄砟的綜合利用。　　......　　軌道工程　　客運專線鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，以確?？瓦\專線行車的安全、平穩(wěn)和舒適?！　∪€正線都采用CRTSⅡ型板式無砟軌道；全線采用跨區(qū)間無縫線路；車站正線采用客運專線18#無砟道岔，CRTSⅡ型板面臨許多新技術(shù)、新工藝、新方法，為確保施工質(zhì)量，每個標(biāo)段選擇一處試驗段先行開工，以便積累施工經(jīng)驗?！　o砟軌道使用期60年。　　......　　站場工程　　車站設(shè)計要實現(xiàn)“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”，體現(xiàn)“綠色環(huán)保，以人為本”的理念，在滿足鐵路運輸?shù)男枰瑫r，要與城市交通系統(tǒng)相融合。　　征地拆遷工作量大。沿線車站地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，人口密集，建筑林立，給征地拆遷帶來很大難度。同時，寧杭客專工期較緊，能否順利拆遷和按時開工直接制約建設(shè)工期。需要鐵路地方共同努力，并且在施工組織中充分利用有效空間?！　?.....　　房建工程　　客運專線鐵路房屋建筑形象具有共性識別特點，并應(yīng)與所處城市的建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)。車站站房為包含客運用房、旅客專用場地、站臺、雨棚、地道以及與運營相關(guān)的設(shè)備用房的綜合建筑體，除自身具有施工難度大、質(zhì)量要求高和工期緊的特點外，與地方市政基礎(chǔ)設(shè)施銜接內(nèi)容多、難度大，還具有專業(yè)接口多、不同專業(yè)工序穿插配合多、建筑節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)新材料新工藝新裝備使用多和不可預(yù)見因素多的特點。　　......　　通信信號工程　　本線專用通信網(wǎng)為鐵路運輸服務(wù)，提供話音、數(shù)據(jù)、圖像等多種媒體的通信手段。其特點表現(xiàn)為服務(wù)對象多元化、高安全可靠性、專用性。　　專用通信網(wǎng)的功能主要滿足下列服務(wù)：首先是為本線信號系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)等指揮行車的控制系統(tǒng)提供通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，同時還提供高質(zhì)量的通信業(yè)務(wù)，還有信息系統(tǒng)等其它專業(yè)的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)也需要專用通信網(wǎng)來承載。因此，專用通信網(wǎng)由統(tǒng)一專用的綜合業(yè)務(wù)承載平臺、綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)及其它的通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成?！　⌒盘柧C合系統(tǒng)主要由列車運行控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)和行車指揮系統(tǒng)構(gòu)成，其中行車指揮系統(tǒng)納入綜合調(diào)度系統(tǒng)。列控系統(tǒng)地面設(shè)備和車站聯(lián)鎖系統(tǒng)主要實現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能，并生成列車控制所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將地面控制信息傳送給列控車載設(shè)備進(jìn)行處理，生成列車速度控制曲線，監(jiān)督控制列車安全運行。信號控制系統(tǒng)滿足列車速度為350km/h動車組的運行要求?！　?.....　　電氣化工程　　牽引網(wǎng)供電方式采用供電電壓為2×25kV的AT供電方式，接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛，其結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性好、便于施工、易于維護(hù)。正線接觸線采用銅鎂合金線，聯(lián)絡(luò)線、站線接觸線采用銀銅合金接觸線；承力索采用銅合金絞線。　　......　　編制于2008年，120頁近7萬字

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