蘭新高鐵隧道施工方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1、鐵路等級(jí)： I級(jí)　　2、正線數(shù)目：雙線?！　?、曲線半徑： 9005m(線左)。　　4、坡度：6.3‰（從蘭州至烏魯木齊方向下坡）?！　?、牽引種類：電力。　　6、有效長(zhǎng)度：1074m?！　?、列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制?！　?、行車指揮方式：綜合調(diào)度?！　? 新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線該全長(zhǎng)1074m。臨建工程、洞口工程、洞身開挖、支護(hù)、襯砌、附屬洞室、明洞工程、防水排水、電纜槽和中心水溝，大臨及過渡工程和綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜溝槽、過軌鋼管。　　本隧道主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，地質(zhì)情況相對(duì)較好。根據(jù)隧道斷面尺寸，Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法，臺(tái)階長(zhǎng)度保證在6～10m；Ⅴ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階七步開挖法。當(dāng)Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖情況較好時(shí)，開挖方法調(diào)整方案經(jīng)監(jiān)理及業(yè)主簽字同意，可采用全斷面法或長(zhǎng)臺(tái)階法施工?！　? 噴錨支護(hù)及注漿　　錨噴支護(hù)的關(guān)鍵控制點(diǎn)是混凝土噴射工藝、噴射設(shè)備的選型、錨桿設(shè)備的選型、成孔工藝及支護(hù)時(shí)機(jī)的把握等。本工程隧道設(shè)計(jì)均為復(fù)合式襯砌，為提高初期支護(hù)的質(zhì)量，擬在每個(gè)工作面配備2臺(tái)濕噴機(jī)，以便及時(shí)進(jìn)行錨噴支護(hù)，噴射混凝土采用濕噴工藝，降低粉塵及提高噴射砼的質(zhì)量；支護(hù)時(shí)機(jī)以安全及時(shí)，減少施工干擾為原則，特別是淺埋段暗挖時(shí)要盡早支護(hù)?！　?.....　　混凝土襯砌　　正洞洞身襯砌的每個(gè)工作面均配備一臺(tái)長(zhǎng)12m的自行式全液壓襯砌臺(tái)車和一對(duì)仰拱棧橋。襯砌臺(tái)車在工序上形成防水、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)一條流水線?！　∷淼蓝瓷矶我r砌均在初期支護(hù)收斂變形趨于穩(wěn)定后施作，采用混凝土輸送泵配合自行式液壓模板臺(tái)車全斷面施工，混凝土由集中拌合站供應(yīng)?；炷吝\(yùn)輸車運(yùn)送混凝土至施工現(xiàn)場(chǎng)，由混凝土輸送泵壓入模板內(nèi)，插入式振搗棒配合臺(tái)車所掛附著式振搗器搗固?！　? 防排水　　為滿足結(jié)構(gòu)混凝土耐久性和防排水的要求，對(duì)于與地表存在良好的水力聯(lián)系，地下水發(fā)育，具有較強(qiáng)富水性的破碎帶及其影響帶的地段采用“以堵為主，限量排放”的原則，通過超前帷幕注漿，降低圍巖的滲透系數(shù)，從而減小地下水滲出；隧道一般地段的防排水措施按照“以堵為主，防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜、綜合治理”的原則進(jìn)行。通過系統(tǒng)治理，達(dá)到隧道不滲不漏無濕漬的防水目標(biāo)。　　......　　富水地段防水處理：對(duì)成股向外涌水地段，根據(jù)水量的大小，采取埋設(shè)多根大直徑塑料管來取代軟式透水管，采取模噴混凝土來代替施作噴錨支護(hù)；在淋水地段，防水板打濕后，焊縫質(zhì)量難以保證，因此，預(yù)鋪一層防水板引水，然后再按設(shè)計(jì)鋪設(shè)防水板；水量大的地段，采用帷幕注漿堵水工藝?！　?73頁7萬余字.

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