廣西沿海鐵路南寧至欽州段擴能改造工程某標段施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　1.1.工程概述　　1.1.1.工程簡介　　本項目為廣西沿海鐵路南寧至欽州段擴能改造工程項目，路線始于南寧東出站端至欽州北站，DK0+000～DK99+000，全長98.813正線公里。全線設(shè)五象、大塘、小董西及欽州北站共4個，其中五象、小董西站、欽州北為越行站，大塘為中間站，均為新建車站。鐵路等級為Ⅰ級，正線數(shù)目雙線，速度目標值250km/h。全線以鋪設(shè)有砟軌道為主，長度大于6km的隧道鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道?！　? 設(shè)計標準　　南欽正線設(shè)計標準為：　　鐵路等級：I級。　　正線數(shù)目：雙線。　　速度目標值：250km/h。引入南寧樞紐、欽州地區(qū)根據(jù)運營需要合理選定?！　【€間距：4.6m?！　∽钚∏€半徑：一般最小曲線半徑5500m，困難4500m；引入南寧樞紐、欽州地區(qū)根據(jù)運營需要合理選定?！　∠拗破露龋?‰。　　牽引種類：電力。　　機車類型：客機，動車組、SS9；貨機，HXD3 。　　牽引質(zhì)量：4000t?！　〉桨l(fā)線有效長度：850m?！　￠]塞方式：自動閉塞　　建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求?！　?.1.2.自然地理特征　　1.1.4.1.地形地貌　　本線位于桂南，十萬大山山脈呈北東～南西向綿延在測區(qū)的中部，為珠江水系與北部灣各南流水系之分水嶺。地勢中部高，往東南、西北兩側(cè)降低，組成與地層走向基本一致的南西—北東向谷地、中低山和丘陵地帶，大致劃分為南寧丘陵盆地和桂南丘陵平原兩個地貌區(qū)?！　∧蠈幥鹆昱璧貐^(qū)：包括蘇圩平原、大塘紅巖丘陵、南曉低山丘陵，主要分布于沙井～小董段。蘇圩平原為巖溶谷地，其間散有緩丘，偶有石灰?guī)r殘丘點綴，相對高差10～15m；大塘紅巖丘陵區(qū)地形起伏和緩，坡度一般小于15°，相對高差20～50m；南曉低山丘陵起伏較大，相對高差50～200m，花崗巖構(gòu)成塊狀山而砂巖則往往形成單斜山?！　」鹉锨鹆昶皆瓍^(qū):受幾組斷裂的制約，地貌上形成由多列北東～南西向的丘陵和谷地組成的斷陷盆地，如上迭陸屋～平吉和欽州盆地。桂南丘陵平原區(qū)包括桂南丘陵、濱海平原兩個地貌單元，是線經(jīng)過的主要地貌區(qū)。桂南丘陵主要由低矮丘陵和剝蝕殘丘組成，濱海平原平坦開闊，以農(nóng)田及森場為主，良田廣布，溝渠縱橫交錯。　　本線地形起伏不大，但所經(jīng)地區(qū)丘間溝地表水、巖溶發(fā)達，河流較多，其中邕江的橋下航道等級為內(nèi)河II級航道，所以本線復雜工程主要集中在路基工程和橋梁工程及隧道工程?！　∈軜?gòu)造影響，地貌上形成由多列北東～西南向的丘陵和谷地組成的斷陷盆地，如上迭陸屋～平吉和欽州盆地。　　1.1.3.主要工程數(shù)量　　本標段施工內(nèi)容主要如下：　　一、路基及附屬工程　　(1)區(qū)間路基土石方：2726027/4664554立方米(施工方/斷面方)　　 (2)站場路基土石方：填方83.7萬立方米；挖土方40.3萬立方米　　 (3)路基附屬工程：22.81正線公里　　二、特大橋（正線）　　 (1)小董江雙線特大橋：2091.92延長米（中心里程：DK81+122）　　(2)南蛇洞雙線特大橋：616.3延長米(中心里程：DK83+758)　　三、大橋（正線）　　水榕塘雙線大橋：141.96延米長（中心里程：DK84+284）　　四、中橋（正線）　　(1)南蛇洞雙線中橋：111.14延米長（中心里程：DK84+076）　　(2)土地坪雙線中橋：108.22延米長（中心里程：DK85+124）　　五、跨線橋：　　土地坪公路立交中橋：89.75延米長（中心里程：DK85+295）　　六、框架橋：　　良田框架中橋：2－14.0m（中心里程：DK86+785）　　七、涵洞（框架涵）：4541.9橫延米　　八、隧道　　(1)大羅隧道：435m（起止里程：DK82+535~DK82+970）　　(2)土地坪隧道：472m（起止里程：DK84+376~DK84+848）　　

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