合肥至福州高鐵指導性施工組織設計

內容簡介

　　鐵路等級：客運專線　　正線數(shù)目：雙線　　速度目標值：250km/h，預留進一步提速條件　　最小曲線半徑：4000m　　正線線間距：5m　　最大坡度：20‰　　到發(fā)線有效長度：650m　　牽引種類：電力；　　機車類型：電動車組　　列車運行方式：自動控制　　行車指揮方式：調度集中　　建筑限界：新建時速300～350公里客運專線建筑限界　　合?？蛯X段正線（DK0+000～DK343+180）共有特大橋61座，大橋77座，中橋44座。共長213.859千米，占新建線路長度62.7%，小橋涵175座。聯(lián)絡線特大橋2座、大橋1座、中橋7座；聯(lián)絡線特大橋2座?！　? 本段主要工程量：拆遷房屋956520.95平方米；征地17399.52畝；土石方3146.9萬斷面方；特大橋64座200442延長米、大橋94座24785延長米、中橋51座4196延長米、框架式橋5631.22頂面平方；隧道48.5座65960雙線延長米；正線鋪無砟軌道737.78公里、正線鋪有砟軌道55.14公里，站線鋪無砟軌道22.76公里、站線鋪有砟軌道36.68公里；鋪道岔265組；正線鋪道砟211222.35立方米、站線鋪道砟119760.00立方米；通信線路367.18正線公里；聯(lián)鎖道岔258組 ......　　橋梁基礎主要采用鉆孔樁，墩臺型式主要為圓端型實體或空心墩及矩形空心臺，梁部結構基本采用雙線整孔預應力混凝土預制箱梁，部分大跨度橋梁采用預應力混凝土連續(xù)箱梁或簡支提籃拱，極少數(shù)跨度小于24米的梁部結構采用框架橋或剛構橋?！　? 本線32m、24m雙線簡支箱梁除少部分因條件限制不能預制外，均采用設場集中預制，運梁車運輸，大噸位架橋機或運架一體機架設的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，對施工機械的要求較高。預制、運輸、安裝困難，工程量大，架設作業(yè)的時間集中，施工組織難度較大。　　......　　2011年編制，11萬字左右

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