石太客運專線隧道施工組織設(shè)計(實施)

內(nèi)容簡介

　　總體施工方案說明　　本標段為3座斜井及其承擔(dān)的共計6.401km正洞。每個斜井及其承擔(dān)的正洞安排2個隧道施工隊（分別負責(zé)左右線正洞）、1個機械運輸隊、1個輔助施工隊，在項目部的統(tǒng)一組織下不同斜井之間進行獨立施工。　　上場后，即進行場地平整、便道施工、臨時設(shè)施、配套設(shè)施建設(shè)，為盡快進入隧道施工做好一切準備?！　? 隧道（包括斜井和正洞）開挖采用鑿巖臺車鉆孔，每個掌子面一臺，光面爆破技術(shù)；采用錨桿鉆機鉆孔，機械人噴射砼；無軌運輸，每個掌子面一臺隧道挖裝機裝碴，運碴車容量與數(shù)量與之配套；襯砌采用12m襯砌臺車，每個斜井1臺，每個正洞段1~2臺，正洞仰拱超前，鋪底及水溝電纜槽最后施工?！　? 每個斜井所承擔(dān)的左右線正洞，為減少兩線施工時的相互干擾，分為主攻洞和副攻洞，主攻洞超前副攻洞約150m，然后兩線平行推進?！　? 膏溶角礫巖地質(zhì)段按設(shè)計規(guī)定首先進行試驗段施工，積累膏溶角礫巖施工數(shù)據(jù)及經(jīng)驗,在此基礎(chǔ)上，對方案及措施進行優(yōu)化，指導(dǎo)全標段范圍內(nèi)膏溶角礫巖地質(zhì)段施工?！　? 三個斜井均采用壓入式通風(fēng)，斜井做為公共的通風(fēng)通道，安設(shè)三個通風(fēng)管，配三臺通風(fēng)機；每個開挖面兩條通風(fēng)管，其中一條為主管，另一條為輔管，兩條輔管在斜井底部匯合，分設(shè)風(fēng)門控制管內(nèi)通風(fēng)流向，滿足兩個掌子面需風(fēng)量調(diào)節(jié)的需要?！　∈┕し椒ê喪觥　? 斜井及正洞洞身開挖采用353E鑿巖臺車鉆孔，非電毫秒雷管起爆、光面爆破。Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，Ⅳ、Ⅴ級采用臺階法，膏溶角礫巖段Ⅴ級圍巖采用分步開挖法，設(shè)中部臨時仰拱，基底設(shè)鉆孔灌注樁。臺階法上臺階、橫通道、水倉及各類洞室的開挖，采用人工手持風(fēng)槍鉆眼爆破?！　? 出碴進料采用無軌運輸，ITC312挖掘裝載機裝碴，自卸汽車運輸。　　噴射混凝土采用混凝土噴射機器人噴射作業(yè)，爆破后進行清幫、找頂、初噴，軟弱圍巖段出碴后快速安裝型鋼鋼架支承或格柵支承、錨桿和鋼筋網(wǎng)，然后復(fù)噴至設(shè)計厚度?！　? 在隧道邊拱混凝土襯砌和初期支護之間設(shè)置ECB防水板加土工布緩沖層、防水板后安裝縱環(huán)向軟式透水管盲溝，防水板采用無釘鋪設(shè)法鋪設(shè)?！　? 正洞襯砌均為復(fù)合式襯砌，防水等級為一級，二次襯砌采用防水混凝土，抗?jié)B等級不低于P8級。襯砌采用12m液壓模板臺車全斷面施工，仰拱超前，采用自制移動式棧橋施工，拱墻襯砌適時緊跟，仰拱填充及水溝電纜槽同時施工，采用自制移動式棧橋解決掌子面。橫通道襯砌采用簡易襯砌臺架、組合鋼模板?；炷劣勺詣佑嬃堪韬险旧a(chǎn)，6m3混凝土運輸車運輸，泵送入模。　　在斷層破碎帶、物探低阻區(qū)及異常區(qū)附近極易發(fā)生突水、突泥，施工開挖到斷層破碎及物探異常區(qū)，采用地質(zhì)素描、超前鉆孔探水，TSP203綜合分析掌子面前方地質(zhì)情況，制定相應(yīng)的帷幕注漿等處理措施，報設(shè)計監(jiān)理單位批準后實施?！　? 膏溶角礫巖試驗段以開挖支護在安全防護下施工為原則，有水地段先帷幕注漿止水，有水和無水均在超前注漿小導(dǎo)管的安全防護下進行短臺階法開挖，臨時支護采用臨時仰拱及臨時仰拱鋼架，形成臨時封閉環(huán)。在上下環(huán)的安全防護下，完成仰拱混凝土施工，當仰拱鋪設(shè)長度達3倍洞徑后，開始拆除臨時仰拱，作復(fù)合式二次襯砌?！　　　?005年6月編制。

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