新建重慶至懷化鐵路某標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

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　　1.2　編制范圍　　本施工組織設(shè)計(jì)的編制范圍為：渝懷鐵路第xx標(biāo)段，起點(diǎn)里程為DK554+120，終點(diǎn)里程為DK564+950，全長(zhǎng)10.83km。包括全段的路基及路基附屬工程、橋梁、涵洞、隧道和車站房建工程、全標(biāo)段上碴整道、線路標(biāo)志、其它運(yùn)營(yíng)設(shè)備及建筑物以及大型臨時(shí)設(shè)施工程等?！　?.1 地理位置和地形地貌　　渝懷線第xx標(biāo)段橫跨貴州省與湖南省的分界線，位于貴州省銅仁市及湖南省麻陽縣境內(nèi)，線路沿錦江江岸蜿蜒前行。本段屬低山區(qū)河谷剝蝕地貌，地形破碎起伏較大，地面橫坡陡峻，山巒重疊，坡面植被茂密，耕地稀少。山脈標(biāo)高400～1000m，相對(duì)高差200～500m。　　2.6 設(shè)計(jì)概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　2.6.1 設(shè)計(jì)概況　　渝懷鐵路西起位于四川盆地的重慶市，經(jīng)長(zhǎng)壽后跨越長(zhǎng)江至涪陵，再沿烏江兩岸逆流而上，穿越大婁山山脈北端，經(jīng)武隆至彭水。自彭水經(jīng)過黔江并翻越烏江與沅江的分水嶺圓梁山，再經(jīng)酉陽、秀山進(jìn)入貴州省銅仁市后沿沅江支流錦江兩岸而行進(jìn)入湖南省懷化市的麻陽縣，線路終止于地處沅麻盆地的懷化市。線路經(jīng)過重慶、貴州和湖南一市兩省，所經(jīng)地區(qū)地處西南與中、東部地區(qū)的過渡帶，是大區(qū)域交流的必經(jīng)之地。全線在重慶市、貴州省和湖南省境內(nèi)正線建筑長(zhǎng)度分別為461.684km、95.471km和67.368km?！　?.6.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)　　正線數(shù)目：?jiǎn)尉€，預(yù)留增建第二線條件　　限制坡度：6‰，加力坡13‰ 　　最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，雙機(jī)地段880m 　　牽引種類：電力　　機(jī)車類型：SS3B　　牽引定數(shù)：3550t　　閉塞類型：繼電半自動(dòng)　　2.7.2 主要工程特點(diǎn)　　2.7.2.1 本標(biāo)段范圍內(nèi)土建工程包括路基、橋涵、隧道、上碴整道、給排水和站場(chǎng)設(shè)備、房屋工程等，項(xiàng)目較多，其中橋梁、隧道總計(jì)5231.57延長(zhǎng)米，占本標(biāo)段總長(zhǎng)度的48.31%。工點(diǎn)分散，土石方調(diào)配受限制，管理難度大。 　　2.7.2.2 地質(zhì)斷裂發(fā)育，順層、滑坡等為本標(biāo)段主要不良工程地質(zhì)，處理措施有擋土墻、抗滑樁、錨固樁、錨索樁等，增加了施工難度?！　?.7.2.3 橋梁數(shù)量較多，共計(jì)22座（大橋8座、中橋14座），雖然技術(shù)不是特別復(fù)雜，但橋梁絕大部分位于曲線上，給測(cè)量工作帶來了一定難度；部分橋墩位于水中，由于受漾頭水電站庫(kù)壩影響，常年有水，施工難度較大?！　?.7.2.4 本標(biāo)段共有五座隧道，總計(jì)2709延長(zhǎng)米，僅有魚涼灘隧道長(zhǎng)1044m，其余四座隧道都在1000m以下，不控制全線工期，但隧道圍巖軟弱，洞口偏壓，洞身埋深較淺，施工中要加強(qiáng)初期支護(hù)和圍巖量測(cè)?！　?.7.2.5 本標(biāo)段橫跨貴州、湖南兩省，征地、協(xié)調(diào)工作難度大；線路靠近鄉(xiāng)村級(jí)公路，公路級(jí)別較低，施工干擾大。　　2.7.2.6 沿線河流遍布，地表水、地下水資源豐富，水質(zhì)較好，施工用水可就近取用地表水?！　?

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