新建鐵路石家莊至太原客運專線重點工程施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　1.工程概況　　1.1.線路概況　　新建鐵路石家莊至太原客運專線重點工程起自石家莊北站K4+475.7，途經(jīng)河北省石家莊市、鹿泉市，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站K228+213，正線全長188.4km。運營初期承擔(dān)著石家莊與太原間的大部分客運量和部分貨運量，與既有的石太線構(gòu)成我國煤炭運輸?shù)闹饕ǖ乐??！　?.2.隧道概況　　太行山隧道為本線最長的隧道工程，隧道左線起訖里程為DK69+255~DK97+094，右線起訖里程DK69+271~DK97+119，隧道全長27839m。隧道位于石太客運專線小寨車站和盂縣車站之間，是本線的重點控制工程，隧道通過該段太行山山脈的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，設(shè)計為雙洞單線隧道，兩線線間距35m，太行山隧道是目前我國設(shè)計的最長山嶺隧道。　　XX標段為太行山隧道中的一段，起訖里程：DK73+201~DK80+901，YDK73+201~YDK80+901，線路全長7.7km，為單線雙洞。隧道均位于直線上，縱坡均為14.3‰?！　?.3.自然地理狀況及巖性　　1.3.1.氣象特征　　隧道區(qū)內(nèi)地處溫暖帶亞潤濕區(qū)，屬高寒山氣候，降水稀少，氣候垂直分帶不明顯，這里四季分明，夏季炎熱少雨，冬季寒冷干燥，年降水量在350~800mm。降水集中在5~9月份，約占全年降水量的64%~97%。冬季以西北風(fēng)為主，夏季以東北風(fēng)為主。凍結(jié)期11月中旬至第二年3月中旬，沿線土壤最大凍結(jié)深度1.01m。　　1.3.2.地震　　根據(jù)1：400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，太行山隧道所在區(qū)地震動峰值加速度為0.1g，地震基本烈度Ⅶ度?！　?.3.3.地形、地貌及自然環(huán)境　　XX標段坪上斜井洞口附近起迄點均與304省道相連，施工進場相對容易，但寺坪斜井、嘴子上斜井均需修建較長便道方可進入洞口，交通較困難。隧道區(qū)位于太行山脈中南段剝蝕中低山區(qū)及盂縣~壽陽黃土盆地堆積區(qū)兩大地貌單元內(nèi)，地形起伏較大，最大高差約600m，峽谷中無水，均為干谷。山上植被較茂密，基巖裸露，呈現(xiàn)山地地貌的典型特征?！　?.3.4.工程地質(zhì)　　隧道區(qū)地層巖性地層表覆第四系松散堆積層沖洪積層馬蘭黃土、離石黃土，下伏石炭系中統(tǒng)本溪組、奧陶系、寒武系及太古界地層。太古界為一套花崗片麻巖及黑云斜長片麻巖相結(jié)合。奧陶系、寒武系為灰~深灰色中厚~厚層狀白云巖、石灰?guī)r、紫紅色薄層狀竹葉狀灰?guī)r、角礫狀泥灰?guī)r。石炭系中統(tǒng)本溪組為砂巖、泥巖及鋁土質(zhì)泥巖組成?！　∑渲蠨K73+201~DK79+360段，洞身位于寒武系上、中統(tǒng)的一套薄至中厚層狀為主的白云巖、石灰?guī)r類為主夾頁巖的碳酸鹽地層中，巖體完整至較完整。DK79+360~DK80+901段受仙人村~紅貝嶺斷裂及嶺底西至香爐寺斷裂影響，洞身所提供的該段地層為太古界淺變質(zhì)的一套花崗片麻巖吉黑云花崗片麻巖變質(zhì)巖區(qū)，巖體完整?！　?.4.交通、水源、電源　　XX標交通條件較差，僅在3#坪上斜井有304省道通過，其它2座斜井僅有碎石小路通向2#嘴子上斜井，需加寬和新修碎石便道?！　∈┕び秒姴捎脧臉I(yè)主提供的沿線路走向電力干線引入，并考慮部分采用自發(fā)電?！　∈┕び盟饕扇〈蛏罹∷?，并抽至高山水池?！　?.5.主要技術(shù)標準　　鐵路等級：客運專線，近期兼顧貨運　　正線數(shù)目：雙線　　設(shè)計坡度：上行限坡13.5‰,下行最大坡度18‰；本標坡度13.4‰　　最小曲線半徑：5000m　　到發(fā)線有效長度：1050m，雙機地段1080m；　　牽引種類：電力；　　機車類型：高速列車動車組，中速列車SS9，貨車DJ1。　　列車運行方式：自動控制　　

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