大麗鐵路某標(biāo)段工程(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　三、 編制范圍　　DK105+500～DK139+300（長(zhǎng)33.265km）段的南場(chǎng)嶺隧道、板箐1、2號(hào)隧道、松桂1、2號(hào)隧道、趙家蹬隧道等6座隧道，11座橋梁，118座涵洞，以及本標(biāo)段范圍內(nèi)的區(qū)間、站場(chǎng)路基土石方、路基擋護(hù)等站前工程?！　【€路全長(zhǎng)約167公里，其中橋梁長(zhǎng)26.253km，占線路長(zhǎng)度的16％；隧道長(zhǎng)72.034km，占線路長(zhǎng)度的44％；橋隧總長(zhǎng)98.287km，占線路長(zhǎng)度的60％?！　〉趚標(biāo)段起始里程為DK105+500～DK139+300，長(zhǎng)度33.265Km。整個(gè)工程位于云南省鶴慶縣和麗江市境內(nèi)，標(biāo)段內(nèi)共有隧道6座，長(zhǎng)8741m；特大橋1座：鹿鳴村特大橋，長(zhǎng)536.7m，大橋7座：松桂1#大橋、松桂2#大橋、象眠山大橋、金翅鶴村大橋、東山河大橋、水美村大橋、新屯大橋，全長(zhǎng)2161.41m；中橋3座：南場(chǎng)嶺中橋、板箐中橋、長(zhǎng)頭中橋，全長(zhǎng)139.96延米；涵洞118座，2703.63橫延米；路基土石方：304.76萬(wàn)方。整個(gè)管區(qū)隧道出碴48.8萬(wàn)方（緊方），混凝土：25萬(wàn)方?！　≈饕夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)：　?。ㄒ唬?鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)?！　。ǘ?正線數(shù)目：?jiǎn)尉€。　?。ㄈ?限制坡度：12‰?！　。ㄋ模?最小曲線半徑：一般1200米，困難800米?！　。ㄎ澹?到發(fā)線有效長(zhǎng)：?jiǎn)螜C(jī)650米，預(yù)留850米?！　。?牽引種類(lèi)：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件?！　。ㄆ撸?機(jī)車(chē)類(lèi)型：DF4D?！　。ò耍?牽引定數(shù)：1450t?！　。ň牛?閉塞類(lèi)型：繼電半自動(dòng)閉塞。　　二、工程特點(diǎn)　　 （一）、隧道　　1、管區(qū)內(nèi)隧道進(jìn)口均埋深淺，地質(zhì)差，位于坡殘積體上，風(fēng)化嚴(yán)重，坡殘積體厚度較大，下臥強(qiáng)風(fēng)化頁(yè)巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，較易產(chǎn)生滑塌坍方。技術(shù)難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高?！　?、地質(zhì)復(fù)雜，隧道穿越涌水、煤層、瓦斯、斷層等地段，尤其是松桂2#隧道穿越格局古錯(cuò)落帶、巖溶、軍營(yíng)至福田逆斷層破碎帶、涌水段等不良地質(zhì)施工難度大。　　3、洞口場(chǎng)地布置困難。南場(chǎng)嶺隧道出口和板箐1#隧道進(jìn)口處，板箐1#隧道出口和板箐2#進(jìn)口處均位于山溝內(nèi)，地勢(shì)陡峻，場(chǎng)地狹窄，布置困難；松桂2#隧道出口緊臨大麗公路，公路車(chē)輛流量大，該隧道需經(jīng)由大麗跨公路棄渣，施工干擾大；各隧道附近均有零散居民，施工干擾大。　　4、隧松桂2#隧道長(zhǎng)，地質(zhì)復(fù)雜，工期緊，為全線重點(diǎn)、控制工程之一?！　。ǘ?、區(qū)間段　　1、基底處理復(fù)雜，范圍廣，有鋪設(shè)土工布、土工格柵等項(xiàng)目，沿線基底均需處理?！　?、區(qū)間大部分為深路塹、高填方，邊坡防護(hù)量大。有抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、樁板墻、液壓噴播植草、厚層基材等項(xiàng)目?！　?、石方開(kāi)挖量大，需爆破，附近有居民房屋，安全工作難度大?！　∪⒐こ痰刭|(zhì)　　1、 地形地貌　　全線位于云貴高原邊緣與橫斷山脈交接的大理、麗江地區(qū)，地勢(shì)東高西低，北高南低，山脈和水系多呈南北向展布。屬溶蝕、剝蝕構(gòu)造中山、低中山地貌。區(qū)內(nèi)海拔高程1800～2786m，相對(duì)高差一般470～700m，最大達(dá)986m，最高處為筆架山西側(cè)山脈，高程2786m，最低處為梅子澗東側(cè)溝谷，高程約1800m?！　?、 地質(zhì)構(gòu)造　　線路位于青藏、滇緬、印尼巨型“歹”字型構(gòu)造體系東支中段與三江經(jīng)向構(gòu)造體系復(fù)合部位，NNW向構(gòu)造和SN向構(gòu)造帶為主體構(gòu)造骨架。線路所在的滇西北新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)十分強(qiáng)烈，且具明顯的繼承性。印度板塊在漸新世～中新世完成在雅魯藏布江縫合帶的拼合和西亞利克A型俯沖帶形成后，仍在向北運(yùn)動(dòng)，全區(qū)仍作整體抬升、斜掀和差異性的上升運(yùn)動(dòng)。主要表現(xiàn)為高原的隆升、活動(dòng)構(gòu)造、地?zé)犸@示等。測(cè)區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，斷裂、褶皺發(fā)育，致使巖體節(jié)理發(fā)育、破碎。　　四、不良地質(zhì)　　線路行進(jìn)于洱海、鶴慶、麗江斷陷盆地及其間溶蝕剝蝕構(gòu)造低中山、中山區(qū)等，地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造作用強(qiáng)烈，受褶皺、斷裂及巖漿侵入活動(dòng)的影響，巖層產(chǎn)狀變化較大，巖性完整性較差，砂頁(yè)巖、玄武巖部分地段巖體風(fēng)化層較厚。隧道穿越格局古錯(cuò)落體、福田－軍山營(yíng)逆斷層巖溶及斷層破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)大。水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地表水、地下水發(fā)育不均，部分地下水、地表水對(duì)混凝土具侵蝕性。局部地段第四系覆蓋層較厚，邊坡穩(wěn)定性較差。主要工程地質(zhì)問(wèn)題有巖溶、滑坡、錯(cuò)落、危巖落石、巖堆、泥石流、砂土液化、煤層瓦斯、采空區(qū)、順層及軟土、膨脹土等。總的來(lái)說(shuō)，沿線工程地質(zhì)條件較差?！　∥?、水文地質(zhì)　　線路穿越河流均屬瀾滄江、金沙江水系，主要有波羅江、東山河漾弓江等，其余眾多的山間溝槽為季節(jié)性水流，水量受季節(jié)控制，雨季水量猛漲且渾濁，旱季水少且清澈，水流部分用于農(nóng)田灌溉。地表水主要接受大氣降雨及地下水的補(bǔ)給。　　隧道穿越地段巖溶發(fā)育，巖溶水豐富，尤其是松桂2#隧道，地下水主要為進(jìn)口端錯(cuò)落體塊石土中孔隙潛水、斷層破碎帶中裂隙水和巖溶水，含水量豐富。全隧預(yù)測(cè)最大涌水量19000m3/d?！　×⒌卣鹆叶取　「鶕?jù)《中國(guó)地震裂度區(qū)劃圖（GB18306—2001）》（1:400萬(wàn)），地震動(dòng)峰值加速度0.3g?！　?

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