中鐵十一局二公司施工的京杭運河特大橋通過湖北省科技成果鑒定

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8月31日，由中鐵十一局集團公司立項研究的宿淮鐵路京杭運河特大橋“鐵路大跨度連續(xù)梁拱組合橋施工技術(shù)研究及運用”課題，在集團公司技術(shù)部及湖北省十堰市科學(xué)技術(shù)局的大力支持下，順利通過湖北省科技成果專家組的鑒定。

由高校教授及設(shè)計院資深專家組成的鑒定委員會聽取了課題組的技術(shù)匯報，觀看了施工過程中的影像資料、審閱了成果資料，經(jīng)質(zhì)詢討論，最終認定：該項成果總體達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景和借鑒意義。

京杭運河特大橋位于江蘇省泗陽縣史集鎮(zhèn)東側(cè)，橋梁全長3273.30m。采用(62m+132m+62m)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁——鋼管拱組合結(jié)構(gòu)體系跨越京杭運河，該主橋中跨設(shè)計為132m連續(xù)梁拱結(jié)構(gòu)，其跨度為目前國內(nèi)單線鐵路同類型結(jié)構(gòu)最大跨度?？胺Q為“神州第一跨。”是原鐵道部科研開發(fā)項目，該項目2009年底施工后，在中鐵十一局二公司宿淮鐵路項目部經(jīng)理崔明義，總工程師胡先軍，三分部經(jīng)理杜爰春等領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，發(fā)揚不怕艱難，勇于攻堅的精神，精心制定施組方案和施工技木，安全質(zhì)量進度控制措施，在連續(xù)梁施工中，大力推行“標準化管理”和“工序管理”等先進管理模式，使得在整個施工過程中人人履責(zé)、全員參與、循序漸進、環(huán)環(huán)相扣、有條不紊、緊密銜接、全過程監(jiān)控、全方位展開。并相繼攻克了吊桿錨固凸塊澆注、橫向開模、大跨度鋼構(gòu)拼裝等多項技術(shù)難題，確保工程施工始終安全、優(yōu)質(zhì)、高效進行。在鋼管拱施工中，克服安裝安全風(fēng)險大，橋面狹岝，高空作業(yè)，吊裝風(fēng)力大，拱肋對接精度，拱軸線型精確度高，，封航時間短等困難，積極采取措施，優(yōu)化方案，大膽探索，運用先進技術(shù)和施工方法，在鋼管拱安裝中采用立柱式拱架法浮吊吊裝，較好地解決了80噸汽車吊不能滿足施工需耍，拱肋空中對接精度，拱軸線型難控制等難題，在管理上實行分工責(zé)仼制，項目部成立了現(xiàn)場調(diào)度中心，現(xiàn)場管理，技術(shù)指導(dǎo)，安全質(zhì)量，監(jiān)測，試驗，物資供應(yīng)，設(shè)備調(diào)配，后勤生活保障，宣傳鼓動等組織，實行定人員，定仼務(wù)，定目標，定獎懲辦法，施工中實行倒排工期和平行作業(yè)法，項目部制定節(jié)點工期計劃，把總仼務(wù)工期分為三個節(jié)點，將仼務(wù)分解細化到每個節(jié)點，每一天，每個小時，每道工序，落實到每個工班，每個人身上，各級管理技術(shù)人員深入現(xiàn)場，精心組織，精細管理，，以推行標準化工序管理為手段，從臨時支墩，吊裝，焊接，管內(nèi)混凝澆筑，每道工序，每一階段，每個部位，每個環(huán)節(jié)嚴格監(jiān)控，熱心指導(dǎo)，施工人員堅持標準化，規(guī)范化，程序化作業(yè)，，文明施工，精心操作，確保了鋼管拱施工安全優(yōu)質(zhì)提前勝利合龍，為科研開發(fā)項目探索出成功的經(jīng)驗做法，獲取了科研成果，受到上海鐵路局徐州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部的通報獎勵。

該課題組以項目為依托，小組成員密切配合，以科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度多次深入施工現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)，從側(cè)開模掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁施工技術(shù)、采用懸臂式吊籃吊桿梁底張拉技術(shù)、大節(jié)段拱肋快速吊裝技術(shù)、懸臂施工精細化配重不平衡控制技術(shù)四個方面展開系統(tǒng)的研究工作，積累了豐富的大跨度連續(xù)梁拱橋施工經(jīng)驗。

通過科技課題的開展研究，保證了橋梁建設(shè)的順利實施，培養(yǎng)和鍛煉了該課題小組成員的科技攻關(guān)水平，提升了課題小組成員的個人能力和參與意識，增強了小組成員攻克難題的信心和團結(jié)協(xié)作精神。另外，該公司以京杭運河特大橋項目為背景，取得了“一種自適應(yīng)異型截面輕型掛籃”實用新型專利；采用側(cè)開模掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁技術(shù)為國內(nèi)首次，不僅獲得湖北省和鐵道部工法，并獲全國優(yōu)秀QC小組一等獎。