新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線某隧道(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.2 編制范圍　　新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線xx隧道（DK2017+105～DIK2024+693）、xx隧道橫洞和高嶺隧道（DK2064+387～DK2069+945）的開挖、支護(hù)、襯砌、水溝電纜槽、洞門工程，電力電纜過(guò)軌、接觸網(wǎng)滑槽及臨時(shí)工程等。　　2 工程概況及主要工程數(shù)量　　2.1 工程概況　　2.1.1工程范圍　　新建鐵路武漢至廣州客運(yùn)專線xx、高嶺隧道工程位于廣東省韶關(guān)市和清遠(yuǎn)市境內(nèi)，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，高嶺隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程內(nèi)容包括施工里程范圍內(nèi)的隧道及電纜槽、滑道、聲屏障基礎(chǔ)、綜合地線、連通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修復(fù)?！　?.1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；　　設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：基礎(chǔ)設(shè)施350km/h；　　正線數(shù)目：雙線；　　正線線間距：5m；　　最小曲線半徑：一般地段9000m，困難地段7000m；　　最大坡度：一般地段12‰，困難地段不超過(guò)20‰；　　機(jī)車類型：電動(dòng)車組；　　到發(fā)線有效長(zhǎng)：700m；　　列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；　　行車指揮方式：綜合調(diào)度集中；　　軌道類型：無(wú)碴軌道；　　隧道防水等級(jí)：一級(jí)；　　工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。　　2.1.3設(shè)計(jì)基本情況　　2.1.3.1xx隧道　　xx隧道進(jìn)出口分別位于廣東省韶關(guān)市及清遠(yuǎn)市境內(nèi)，隧道進(jìn)口里程為DK2017+105,出口里程為DIK2024+693，全長(zhǎng)7588m，最大埋深約510m，隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，進(jìn)出口位于曲線上，半徑分別為11005m、9005m，其余均為直線。全隧道設(shè)人字坡，坡度分別為3‰和－4.5‰。為解決進(jìn)洞問題，在隧道出口端左側(cè)DIK2024+520處設(shè)置橫洞一座，長(zhǎng)93m，與正洞平面夾角為50º。進(jìn)出口交通極為不便，特別是出口，地形復(fù)雜，場(chǎng)地狹小，施工平面布置相當(dāng)困難。整個(gè)隧道按照新奧法設(shè)計(jì)、施工，初期支護(hù)為采用錨、噴、網(wǎng)和格柵拱架，根據(jù)不同的圍巖情況采用不同的組合，二次襯砌采用耐久性抗腐蝕砼，防水等級(jí)為一級(jí)?！　?.1.3.2 高嶺隧道　　高嶺隧道位于廣東省清遠(yuǎn)市境內(nèi)，隧道進(jìn)口里程為DK2064+387,出口里程為DK2069+945，隧道全長(zhǎng)5558m，最大埋深約555m，隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,進(jìn)出口局部位于曲線上，其它均在直線上。全隧道設(shè)人字坡，坡度分別為3‰和－8.3‰。進(jìn)口有公路通達(dá)，交通便利，出口人口稀少，交通不便。整個(gè)隧道按照新奧法設(shè)計(jì)、施工，初期支護(hù)為采用錨、噴、網(wǎng)和格柵拱架，根據(jù)不同的圍巖情況采用不同的組合，二次襯砌采用耐久性抗腐蝕砼，防水等級(jí)為一級(jí)?！　?

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