新建鐵路太原至中衛(wèi)(銀川)線重點控制工程某標段(實施)施工組織設計

內容簡介

　　1.2.編制范圍　　新建鐵路太原至中衛(wèi)（銀川）線XX標段：DK226+600～DK239+500范圍內的隧道、橋涵、路基工程（含道床施做、鋪軌）及大型臨時設施、棄土場等配套工程的施工、竣工和缺陷修復建設全過程。主要工程包括吳堡隧道1座，前王家山2號大橋、中橋各1座，蓋板箱涵3座，路基土石方224162斷面方。　　2.工程概況　　2.1.工程簡介　　太中銀鐵路東自太原樞紐的榆次站引出，經(jīng)山西的太原、晉中、呂梁市，跨黃河入陜西省榆林市，西進入寧夏自治區(qū)吳忠市，在包蘭鐵路黃羊灣站接軌至中衛(wèi)；同時修建定邊至銀川的聯(lián)絡線。正線長約752km，聯(lián)絡線長約192km?！　X標段起訖里程DK226+600～DK239+500，全長12.9km。吳堡隧道位于陜西省愉林地區(qū)綏德縣與吳堡縣的交界處，隧道進口位于吳堡縣的前王家山村西側1km處的山包上，進口前50m即為307國道；隧道經(jīng)過綏德縣的田家下山村、田家岔、橋上村至綏德縣的白家岔村，出口右側河谷對岸即為307國道，進出口距國道均較近，但交通極為擁堵。隧道起迄里程為 DK227+080～DK239+390，全長12310m；隧道設計為雙線隧道?！　潜に淼罏榱藵M足施工總工期的要求，結合隧道所處的地形條件，設置了4座施工斜井作為輔助坑道，隧道施工均采用無軌運輸。隧道施工斜井分布示意見圖2.1-1，隧道輔助坑道參數(shù)見表2.1-1?！　∏巴跫疑?號大橋起止里程DK226+830.10～DK227+072.18，中心里程DK226+951.14，全長242.08m。橋跨結構為（100+100）m預應力混凝土T形剛構+1-32m預應力混凝土梁。橋臺采用T臺，1#橋墩為空心墩，基礎為樁基，2#橋墩為圓端形空心墩，基礎為挖井基礎，橋臺基礎為明挖擴大基礎?！　∏巴跫疑?號中橋起止里程DK226+712.72～DK226+787.28，中心里程DK226+750.00，全長74.56m。2-32m預應力混凝土梁。橋臺采用T臺，1#橋墩為圓端形實體墩，墩臺基礎均為明挖基礎。　　100m預應力混凝土T構采用懸澆法施工。節(jié)段劃分中間為0#段，向兩側對稱劃分1#～21#段和1′ #～21′ #段，其中0、1、1′ #段在托架上現(xiàn)澆，邊孔不平衡段21、21′ #段在支架上現(xiàn)澆，2～20#段及2′ #～20′ #段采用掛籃移位懸澆施工，合龍段在吊籃上澆筑。　　T構箱梁橫向剖面最大斷面尺寸6.4×11m，最小斷面尺寸6.4×4.3m?！　旎@灌注最大長度4m，懸澆節(jié)段混凝土的最大重量為2670KN。故設0#段長18m,1(1′) #段～3(3′) #段長3m，4(4′) #段～9(9′) #段長3.5m，10(10′) #段～20(20′) #段長4m，21(21′) #段長17m?！　蛄侯A應力體系采用縱橫向預應力鋼絞線，梁體腹板中設豎向預應力筋及0#段底板和橫隔板橫向加強預應力筋?！　?.2.設計主要技術標準　　鐵路等級：Ⅰ級?！　≌€數(shù)目：榆次至定邊段雙線；定邊至中衛(wèi)、定邊至銀川段單線，預留雙線條件。　　限制坡度： 6‰，榆次至綏德13‰?！　÷每土熊囁俣饶繕酥担?60公里/小時，預留200公里/小時條件?！　∽钚∏€半徑：一般地段3500米，困難地段2800米。　　到發(fā)線有效長：綏德以東1050米；綏德以西850米，預留1050米。　　牽引種類：電力。　　牽引質量：4000噸，5000噸?！　￠]塞類型：雙線區(qū)段自動閉塞，單線區(qū)段半自動閉塞?！　?

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