新建合肥至蚌埠客運(yùn)專線工程某段鐵路路基CFG樁施工組織設(shè)計(jì)

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　　2.1編制范圍　　合肥至蚌埠客運(yùn)專線鐵路工程DKxx ～ xx段路基CFG樁地基處理工程。該段CFG樁工程數(shù)量設(shè)計(jì)值為90764延米。　　三、 工程概況及主要工程數(shù)量：　　3.1工程地質(zhì)特征　　本工程主要為剝蝕-堆積地貌，其中河谷平原區(qū)為河漫灘及一級(jí)階地，上部為第四系全新統(tǒng)硬塑黏土，中壓縮性，工程地質(zhì)條件一般，各支流河床處表層存在淤泥或松軟土；崗地區(qū)硬塑黏土具中～低壓縮性，承載力高，地質(zhì)條件相對(duì)較好，上部黏土多具弱-中膨脹潛勢(shì)?？扇軒r地層分布區(qū)局部存在巖溶現(xiàn)象，上覆土層與基巖接觸帶附近巖溶弱發(fā)育?！　≈饕涣嫉刭|(zhì)和特殊巖土有巖溶、膨脹土、軟土及松軟土?！　?.2水文地質(zhì)特征及評(píng)價(jià)　　沿線地下水類型主要為松散巖類孔隙水、紅層裂隙孔隙水、基巖裂隙水及碳酸鹽巖類巖溶水?！　⊙鼐€地表水和絕大部分地下水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，僅個(gè)別區(qū)段為硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為H1?！　?.3工程地質(zhì)條件　　DK13+611.68～DK14+780.88段基巖為石灰?guī)r、泥灰?guī)r，為可溶巖，局部見溶孔、溶槽等溶蝕現(xiàn)象，且鉆孔內(nèi)發(fā)現(xiàn)溶洞，鉆孔遇洞率43.4%。溶洞高0.2～2.8m，頂板埋深4.6～20.2m,標(biāo)高34.59～61.58m，底板埋深5.9～23.0m，標(biāo)高33.6～60.28m，大部分全充填，充填物為軟—硬塑狀粉質(zhì)黏土或灰?guī)r塊及巖屑，個(gè)別無(wú)充填?？傮w而言，巖溶弱～中等發(fā)育?！　÷坊浲林饕獮闇咸恋撞糠值挠倌嗷蛴倌噘|(zhì)黏土，一般層厚0.3—1.0m，局部較厚，達(dá)4.0m，對(duì)路基基影響不大，路基黏土層具有弱～中等膨脹性。大氣影響深度為3.20m，大氣影響急劇層深度為1.44m?！　?.4地震動(dòng)參數(shù)　　根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111——2006），本場(chǎng)地土屬中硬土，場(chǎng)地類別為Ⅱ類場(chǎng)地，局部基巖脈深較淺為Ⅰ類。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306——2001），場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為7度，地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為1區(qū)，周期值為0.35s?！　?.5交通條件　　 沿310省道及通往每個(gè)村莊都有5.0m左右寬的混凝土路面或土路面的道路，縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)的公路網(wǎng)已具規(guī)模，可作為本工程的材料運(yùn)輸?shù)闹饕删€，但由于本工程土石方工程量較大，為確保工程進(jìn)度及材料運(yùn)輸，在全線增設(shè)5m寬施工運(yùn)輸便道?！　?.6氣候、水文　　線路所處區(qū)域位居我國(guó)北亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候與暖溫帶半濕潤(rùn)氣候的過(guò)渡地帶，受季風(fēng)影響，沿線四季分明，氣候溫和，水熱同季，干冷同期。年平均降雨量904.4～975.3mm，每年6～8月受海洋性氣候影響，具有降水延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、短時(shí)間降水強(qiáng)度大等特征。年平均氣溫14.9℃～15.7℃，一月最冷，該月平均氣溫0.9℃～2.6℃；七月八月最熱，平均氣溫27.6℃～32.5℃。年平均無(wú)霜期212～235天。全年主導(dǎo)風(fēng)向淮南及以北為偏東、東風(fēng)，長(zhǎng)豐為東南、南風(fēng)，年平均風(fēng)速2.6～3.2m/s，歷年最大風(fēng)速21.3m/s?！　⊙鼐€地表水主要為池塘水、渠水、河水。地下水的主要類型為松散碉類孔隙水及基巖裂隙水。地水混合水位埋深1.0～3.0m，相應(yīng)的標(biāo)高為31.59m～36.64m。地下水主要以地下徑流及人工開采為排泄方式?！　?

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