新建合肥至蚌埠客運專線工程某段鐵路路基CFG樁施工組織設計

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內(nèi)容簡介

　　2.1編制范圍　　合肥至蚌埠客運專線鐵路工程DKxx ～ xx段路基CFG樁地基處理工程。該段CFG樁工程數(shù)量設計值為90764延米?！　∪?工程概況及主要工程數(shù)量：　　3.1工程地質(zhì)特征　　本工程主要為剝蝕-堆積地貌，其中河谷平原區(qū)為河漫灘及一級階地，上部為第四系全新統(tǒng)硬塑黏土，中壓縮性，工程地質(zhì)條件一般，各支流河床處表層存在淤泥或松軟土；崗地區(qū)硬塑黏土具中～低壓縮性，承載力高，地質(zhì)條件相對較好，上部黏土多具弱-中膨脹潛勢?？扇軒r地層分布區(qū)局部存在巖溶現(xiàn)象，上覆土層與基巖接觸帶附近巖溶弱發(fā)育。　　主要不良地質(zhì)和特殊巖土有巖溶、膨脹土、軟土及松軟土?！　?.2水文地質(zhì)特征及評價　　沿線地下水類型主要為松散巖類孔隙水、紅層裂隙孔隙水、基巖裂隙水及碳酸鹽巖類巖溶水。　　沿線地表水和絕大部分地下水對混凝土無侵蝕性，僅個別區(qū)段為硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為H1?！　?.3工程地質(zhì)條件　　DK13+611.68～DK14+780.88段基巖為石灰?guī)r、泥灰?guī)r，為可溶巖，局部見溶孔、溶槽等溶蝕現(xiàn)象，且鉆孔內(nèi)發(fā)現(xiàn)溶洞，鉆孔遇洞率43.4%。溶洞高0.2～2.8m，頂板埋深4.6～20.2m,標高34.59～61.58m，底板埋深5.9～23.0m，標高33.6～60.28m，大部分全充填，充填物為軟—硬塑狀粉質(zhì)黏土或灰?guī)r塊及巖屑，個別無充填。總體而言，巖溶弱～中等發(fā)育?！　÷坊浲林饕獮闇咸恋撞糠值挠倌嗷蛴倌噘|(zhì)黏土，一般層厚0.3—1.0m，局部較厚，達4.0m，對路基基影響不大，路基黏土層具有弱～中等膨脹性。大氣影響深度為3.20m，大氣影響急劇層深度為1.44m?！　?.4地震動參數(shù)　　根據(jù)國家標準《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB50111——2006），本場地土屬中硬土，場地類別為Ⅱ類場地，局部基巖脈深較淺為Ⅰ類。根據(jù)國家標準《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306——2001），場地抗震設防烈度為7度，地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應譜特征周期分區(qū)為1區(qū)，周期值為0.35s。　　3.5交通條件　　 沿310省道及通往每個村莊都有5.0m左右寬的混凝土路面或土路面的道路，縱橫交錯，四通八達的公路網(wǎng)已具規(guī)模，可作為本工程的材料運輸?shù)闹饕删€，但由于本工程土石方工程量較大，為確保工程進度及材料運輸，在全線增設5m寬施工運輸便道?！　?.6氣候、水文　　線路所處區(qū)域位居我國北亞熱帶季風性濕潤氣候與暖溫帶半濕潤氣候的過渡地帶，受季風影響，沿線四季分明，氣候溫和，水熱同季，干冷同期。年平均降雨量904.4～975.3mm，每年6～8月受海洋性氣候影響，具有降水延續(xù)時間長、短時間降水強度大等特征。年平均氣溫14.9℃～15.7℃，一月最冷，該月平均氣溫0.9℃～2.6℃；七月八月最熱，平均氣溫27.6℃～32.5℃。年平均無霜期212～235天。全年主導風向淮南及以北為偏東、東風，長豐為東南、南風，年平均風速2.6～3.2m/s，歷年最大風速21.3m/s。　　沿線地表水主要為池塘水、渠水、河水。地下水的主要類型為松散碉類孔隙水及基巖裂隙水。地水混合水位埋深1.0～3.0m，相應的標高為31.59m～36.64m。地下水主要以地下徑流及人工開采為排泄方式。　　

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