膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線工程某標(biāo)段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1.1.2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　⑴客線:　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　速度目標(biāo)值：200至250km/h檔次；　　最小曲線半徑：按速度模式曲線，合理選擇；　　最大坡度：一般地區(qū)12‰，局部地段經(jīng)行車檢算滿足運(yùn)輸要求時(shí)最大不超過20‰；　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：700米；　　牽引種類：電力；　　列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制?！　、曝浘€: 　　鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；　　正線數(shù)目：雙線；　　限制坡度：5‰；　　最小曲線半徑：改建地段一般1200米，困難800米，既有維持現(xiàn)狀；　　牽引種類：電力；　　牽引質(zhì)量：5000t(青島至青島西4000t);　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050米；閉塞類型：自動(dòng)閉塞?！　≡O(shè)計(jì)運(yùn)輸能力　　客運(yùn)6000萬人/年，貨運(yùn)1.3億噸/年。　　1.1.3 ****標(biāo)段工程簡(jiǎn)介　　****標(biāo)段里程為DkK145+360(K145+360)～K175+100，東從安丘出站，西至濰坊站西端，線路臨近309國(guó)道并跨越濰萊高速公路及省道。線路全長(zhǎng)客運(yùn)線24.046Km,貨運(yùn)線4.0Km，合計(jì)28.046雙線公里。主要工程項(xiàng)目為：安丘至濰坊區(qū)間路基土石方260.67萬m3；橋涵工程項(xiàng)目為新建濰坊東雙線特大橋1座，長(zhǎng)1369.75延長(zhǎng)m；大橋3座（雙線2座，長(zhǎng)619.1延長(zhǎng)m；單線1座，長(zhǎng)145.6延長(zhǎng)m）；新建中橋13座,其中新新建雙線中橋6座，422.8延長(zhǎng)米，新建剛構(gòu)橋217.8延長(zhǎng)米,改建中橋2座;新建小橋5座，改建小橋2座；蓋板箱涵79座；軌道、地基加固及路基附屬等工程項(xiàng)目；鋪設(shè)線路長(zhǎng)度：正線55.307Km，站線8.856Km?！　”緲?biāo)段濰坊東特大橋Dkk157+874.5，全長(zhǎng)1369.75m ，特大橋在DkK157+607處與電廠專用線交叉，交叉角為21°，專用線軌面標(biāo)高為75.9m，客運(yùn)線軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高85.41m，高差9.51m，考慮專用線6.0m凈空要求高度，橋梁結(jié)構(gòu)高度僅余3.51m，因受結(jié)構(gòu)物高度控制，此處考慮以32m標(biāo)準(zhǔn)梁上跨電廠專用線，跨線孔左右線錯(cuò)孔布置，兩側(cè)以24m梁調(diào)整；在DkK157+875處上跨國(guó)道309國(guó)道，公路與鐵路交叉角度為55度，水泥路面寬約28m，此處凈空高度不控制設(shè)計(jì)，考慮309國(guó)道等級(jí)高，在公路中間設(shè)墩對(duì)公路交通影響很大，并存在占道、改道和施工期間封閉道路與公路部門難于協(xié)調(diào)等困難，因此設(shè)計(jì)以32+48+32m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨過。　　本標(biāo)段有濰坊站的改造,設(shè)計(jì)上利用部份既有電氣化正線為客專線，在濰坊站南側(cè)增建兩條貨線，整個(gè)站內(nèi)拆遷量大,改造較為復(fù)雜?！　?

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