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東莞地鐵某標段土建工程總體測量方案（2011年盾構）

內容簡介

　　總體測量方案　　1、根據工程的施工工序，我們的標段測量工作分為七個主要階段：　?、偈┕で暗臏蕚涔ぷ?，平面和高程控制網復測　　②地面控制和施工測量　?、勐撓禍y量　?、艿叵驴刂坪褪┕y量　?、荻軜嫓y量　　⑥貫通測量　?、呖⒐y量　　2、車站施工控制測量工作，首先對業(yè)主測量隊提交的平面和高程控制網的控制點進行復測，建立施工導線和高程控制網，加密施工導線和高程控制點，測量數據整理后上報審批。車站開工后用已審批的測量數據對車站結構進行施工測量?！　、賹I(yè)主提交的控制點均需按同精度進行復測，檢測限差必須滿足如下要求：　　導線點的坐標互差≤±12mm；高程點的高程互差≤±3mm；導線邊的邊長互差≤±8mm；若檢測成果超限，必須重測，若第二次檢測成果仍舊超限，馬上上報本公司精測隊進行第三次檢測，若仍舊超限，立刻上報監(jiān)理?！　、谑┕ぜ用芸刂凭W要求:　　因地面施工測量中,所有測量放點工作的基準主要以施工加密點為主,故導線和高程布網應具有穩(wěn)定可靠性。導線布網可根據現場情況布設成附合導線、閉合導線、具有復核條件的邊角自由網、雙導線等；水準網可布設成附合線路、閉合水準路線或結點網?！　?、盾構機掘進的前期測量工作，其主要工作內容是地面上平面和高程控制測量、豎井聯系測量?！　?、隧道的貫通誤差設計　　按《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB50308-2008）的有關規(guī)定，隧道在任何貫通面上的貫通中誤差：m橫≤±50mm，m豎≤±25mm。　　隧道的貫通誤差主要是三部分組成：橫向貫通中誤差m橫；豎向貫通中誤差m豎；縱向貫通中誤差m縱?？v向貫通中誤差是由距離測量引起，對貫通面在距離上的影響可以不考慮，只對橫向貫通中誤差m橫和豎向貫通中誤差m豎進行分析?！　?.....

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