東莞地鐵某標(biāo)段土建工程總體測(cè)量方案（2011年盾構(gòu)）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　總體測(cè)量方案　　1、根據(jù)工程的施工工序，我們的標(biāo)段測(cè)量工作分為七個(gè)主要階段：　?、偈┕で暗臏?zhǔn)備工作，平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)　　②地面控制和施工測(cè)量　?、勐?lián)系測(cè)量　?、艿叵驴刂坪褪┕y(cè)量　　⑤盾構(gòu)測(cè)量　?、挢炌y(cè)量　?、呖⒐y(cè)量　　2、車(chē)站施工控制測(cè)量工作，首先對(duì)業(yè)主測(cè)量隊(duì)提交的平面和高程控制網(wǎng)的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，建立施工導(dǎo)線和高程控制網(wǎng)，加密施工導(dǎo)線和高程控制點(diǎn)，測(cè)量數(shù)據(jù)整理后上報(bào)審批。車(chē)站開(kāi)工后用已審批的測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工測(cè)量?！　、賹?duì)業(yè)主提交的控制點(diǎn)均需按同精度進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢測(cè)限差必須滿足如下要求：　　導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差≤±12mm；高程點(diǎn)的高程互差≤±3mm；導(dǎo)線邊的邊長(zhǎng)互差≤±8mm；若檢測(cè)成果超限，必須重測(cè)，若第二次檢測(cè)成果仍舊超限，馬上上報(bào)本公司精測(cè)隊(duì)進(jìn)行第三次檢測(cè)，若仍舊超限，立刻上報(bào)監(jiān)理?！　、谑┕ぜ用芸刂凭W(wǎng)要求:　　因地面施工測(cè)量中,所有測(cè)量放點(diǎn)工作的基準(zhǔn)主要以施工加密點(diǎn)為主,故導(dǎo)線和高程布網(wǎng)應(yīng)具有穩(wěn)定可靠性。導(dǎo)線布網(wǎng)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況布設(shè)成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、具有復(fù)核條件的邊角自由網(wǎng)、雙導(dǎo)線等；水準(zhǔn)網(wǎng)可布設(shè)成附合線路、閉合水準(zhǔn)路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)?！　?、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的前期測(cè)量工作，其主要工作內(nèi)容是地面上平面和高程控制測(cè)量、豎井聯(lián)系測(cè)量?！　?、隧道的貫通誤差設(shè)計(jì)　　按《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（GB50308-2008）的有關(guān)規(guī)定，隧道在任何貫通面上的貫通中誤差：m橫≤±50mm，m豎≤±25mm?！　∷淼赖呢炌ㄕ`差主要是三部分組成：橫向貫通中誤差m橫；豎向貫通中誤差m豎；縱向貫通中誤差m縱。縱向貫通中誤差是由距離測(cè)量引起，對(duì)貫通面在距離上的影響可以不考慮，只對(duì)橫向貫通中誤差m橫和豎向貫通中誤差m豎進(jìn)行分析。　　......

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