青連鐵路2015年局部通車 青滬往返時(shí)間縮一半

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青榮城際鐵路示意圖

青連鐵路

青島新聞網(wǎng)7月3日訊 7月2日晚，李滄交通商務(wù)區(qū)建設(shè)辦公室副主任裴春光接受采訪時(shí)表示，隨著青島鐵路北站的推進(jìn)，青連、青榮兩條重點(diǎn)鐵路線路將局部通車。按照項(xiàng)目進(jìn)度，2014年青榮城際鐵路將連入北客站，2015年青連鐵路將局部通車。屆時(shí)，青島將構(gòu)架起一條沿海鐵路大通道，出行時(shí)間大幅縮減。

根據(jù)規(guī)劃，通過青榮城際鐵路，青島可以和東北地區(qū)連接起來，通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區(qū)連接起來，再往南一直到海南島的三亞。這兩條線路通車后，青島的鐵路交通將形成一個(gè)“T”字型格局，青島將成為一個(gè)末端站、交通樞紐站，南北重要線路都會(huì)在青島匯集，從這個(gè)從這個(gè)意義上來講，隨著兩條鐵路線的開通，青島鐵路交通在全國的地位，將會(huì)發(fā)生一個(gè)巨大的改變。

對(duì)市民而言，青榮城際、青連鐵路的通車，將最大限度減少出行時(shí)間。據(jù)裴春光講，原來所有的青島鐵路，都要經(jīng)膠濟(jì)鐵路線連到京滬線，青島去東北都要通過北京或者天津，再中轉(zhuǎn)到大連或其他城市；同時(shí)，去上海也需要到濟(jì)南再轉(zhuǎn)到南京連接到上海。未來沿海大通道建成之后，青島到上海的時(shí)間將會(huì)由現(xiàn)在的8個(gè)小時(shí)減少到4個(gè)小時(shí)。

另外，隨著城際鐵路的開通，青島到即墨、萊西、萊陽都非常方便，另外往西包括膠州、高密，西南方向包括膠南、董家口地區(qū)，都會(huì)非常便捷，出行時(shí)間基本上都會(huì)縮減一半。（記者 王安）

相關(guān)介紹：青連鐵路

青連鐵路是我國黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運(yùn)輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐站，沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、黃島區(qū)（前灣港區(qū)）、膠南市（董家口港區(qū)），日照市和連云港市的贛榆縣，終點(diǎn)為連鹽鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)石橋站，橫跨兩省三市。

青連鐵路營海南段將與膠濟(jì)客運(yùn)專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯(lián)通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線膠濟(jì)、兗石、隴海鐵路。

鐵路正線全長196.8公里，總投資210.4億元，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級(jí)，雙線電氣化，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運(yùn)輸功能，可開行動(dòng)車組列車。青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，建成后將極大的帶動(dòng)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。

青煙榮威城際鐵路

青煙威榮城際鐵路設(shè)計(jì)為客運(yùn)專線鐵路，主要承擔(dān)青島與煙臺(tái)、威海之間的城際客流，同時(shí)承擔(dān)部分跨線客流。此外，正線數(shù)目為雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里(線下平面條件預(yù)留300公里/小時(shí))，計(jì)劃采用CRH動(dòng)車組運(yùn)行，預(yù)計(jì)到2020年日客運(yùn)量達(dá)到19.9萬人，到2030年日客運(yùn)量達(dá)到29.3萬人，屆時(shí)青島至煙臺(tái)的行程將由3.7小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，青島至威海則將由4.3小時(shí)縮短至1.7小時(shí)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組“公交化”運(yùn)行。