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工程項目管理軟件系統(tǒng)

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滬寧城際鐵路站前工程某標(biāo)段無砟軌道精調(diào)總結(jié)

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內(nèi)容簡介

  測量內(nèi)容  1、長軌應(yīng)力放散鎖定后利用軌檢小車對軌道進(jìn)行測量,對測量資料匯總整理并制定調(diào)整方案在形成書面文件,同時統(tǒng)計扣件調(diào)整種類和數(shù)量并提報物資供應(yīng)計劃?! ?、根據(jù)調(diào)整文件報表,現(xiàn)場核對調(diào)整位置和調(diào)整項目,確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行方向偏移調(diào)整以及更換相應(yīng)種類的調(diào)整墊板?! ?、扣件更換結(jié)束后,按規(guī)定扭力上緊螺栓,同時檢查軌道調(diào)整效果和平順性是否達(dá)到要求?! ?、清理回收更換下來的扣件并分類存放,同時清理干凈道床污染物?! ?.2 測量標(biāo)準(zhǔn)  1、測量前,認(rèn)真核對GRP三維坐標(biāo)、軌道設(shè)計線性要素數(shù)輸入是否正確,確保測量儀器設(shè)備校核無誤。全站儀設(shè)站精度達(dá)到要求方可進(jìn)行測量。鋼軌、扣件干凈無污染物,軌與板間雜物,扣件的扣壓力達(dá)到設(shè)計要求?! ?、測量一般選在陰天或夜間進(jìn)行,嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等氣象條件下進(jìn)行測量作業(yè),避免測量誤差過大,嚴(yán)禁出現(xiàn)假數(shù)據(jù)?! ?、測量數(shù)據(jù)調(diào)整前,必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則:“先軌向、后軌距,先高低、后水平”,優(yōu)先保證參考軌的平順性,另外一股鋼軌通過軌距和水平向參考軌靠齊。軌距控制在±1mm 以內(nèi);水平控制在1mm 以內(nèi);軌向和高低控制在2mm 以內(nèi),連續(xù)兩個扣件各指標(biāo)的變化率控制在0.5~0.7mm。特殊情況下,對于調(diào)整量突然變化較大的地段,需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整?! ?..  注意事項  GEDO CE 軌道檢測小車是高速鐵路軌道檢測設(shè)備,為高精度儀器。所以在運輸及使用過程中要格外小心,避免不必要的碰撞及人為破壞。由于線路有作業(yè)列車通過,必須有專人防護(hù)以確保在線上工作人員及設(shè)備的安全。   1、軌道幾何參數(shù)輸入正確性,避免精調(diào)過程中出現(xiàn)錯誤數(shù)據(jù)。對于左右線軌道,根據(jù)設(shè)計文件輸入線路資料。   2、使用全站儀建站過程中,應(yīng)保正GRP后視棱鏡面朝向全站儀,并查看建站的精度指標(biāo),保證建站的中誤差在±1.5mm內(nèi)。  3、全站儀的架設(shè)完成后應(yīng)有專人看護(hù)、防止意外發(fā)生。   4、觀測方法采用由遠(yuǎn)及近的方式,盡量避免利用往返測量方式,否則會造成往返測觀測數(shù)據(jù)不一致性。   5、由于全站儀及觀測環(huán)境的客觀因素,每站觀測范圍為 10-60m 之間,以保證測量數(shù)據(jù)的精度。   ...  34頁內(nèi)容.  2010年4月編制

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發(fā)布:2007-11-23 14:32    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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