京津城際軌道交通工程某特大橋連續(xù)梁施工監(jiān)控方案

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　　1 工程概況　　1.1 設(shè)計(jì)概況　　京津城際軌道交通工程位于華北地區(qū)，連接北京、天津兩大直轄市，地處環(huán)渤海灣地區(qū)的中心地帶，該地區(qū)是全國(guó)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一?！　”竟こ唐鹩欁员本┠螪KXXX～終于天津站DKXXX，全長(zhǎng)118.296km。線路經(jīng)行地區(qū)地形平坦開(kāi)闊，海拔高程40.0m左右。本段施工里程為DKXXX～DKXX，線路全長(zhǎng)約6.94km，為跨某特大橋（162#墩～373#墩），總共209墩。　　橋墩均為樁基基礎(chǔ)，樁性為摩擦樁，樁徑分別為φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，樁長(zhǎng)30m至60m不等，矩形橋墩的最大墩高為12m。其中，在本段施工里程內(nèi)的各橋墩之間共有每聯(lián)三跨的P.C.連續(xù)梁四聯(lián)，分別位于198#～201#墩之間（60+100+60m）、202#～206#墩之間（40+64+40m）、281#～284#墩之間（80+128+80m）、289#～292#墩之間（40+64+40m）?！　≡O(shè)計(jì)使用年限為正常使用條件下100年，抗震設(shè)計(jì)按照8度烈度地震設(shè)防?！　?.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線；　　正線數(shù)目：雙線；　　最小曲線半徑：5500m，北京樞紐內(nèi)根據(jù)減、加速實(shí)際情況確定；　　最大坡度：20‰；　　線間距：5.0m；減、加速地段按設(shè)計(jì)速度確定；　　牽引種類(lèi)：電力；　　列車(chē)類(lèi)型：動(dòng)車(chē)組；　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：700m；　　列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；　　行車(chē)指揮方式：綜合調(diào)度集中?！　? 施工監(jiān)控目的　　施工監(jiān)測(cè)是施工監(jiān)控的重要組成部分。大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工監(jiān)測(cè)的目的就是在懸臂施工過(guò)程中，通過(guò)監(jiān)測(cè)主墩和主梁結(jié)構(gòu)在各個(gè)施工階段的應(yīng)力和變形來(lái)達(dá)到及時(shí)了解結(jié)構(gòu)實(shí)際行為的目的。根據(jù)監(jiān)測(cè)所獲得的數(shù)據(jù)，首先確保結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定，其次保證結(jié)構(gòu)的受力合理和線形平順，為大橋安全、順利地建成提供技術(shù)保障?！　”敬伪O(jiān)測(cè)控制的目的具體可以歸納為以下幾個(gè)方面：　　1、觀測(cè)連續(xù)梁在施工過(guò)程中的撓度、橫向偏移等情況，確保結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求；　　2、觀測(cè)連續(xù)梁橋在施工過(guò)程中及成橋后主梁截面的應(yīng)力狀況，掌握施工過(guò)程箱梁內(nèi)力，使施工過(guò)程中不致產(chǎn)生過(guò)大的不合理內(nèi)力及殘余力、裂縫，應(yīng)對(duì)其主要截面進(jìn)行內(nèi)力監(jiān)測(cè)?！　?、通過(guò)所獲得的連續(xù)梁和橋墩在施工各階段中變形的綜合信息，進(jìn)行施工的日常管理，對(duì)設(shè)計(jì)和施工方案的合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)，為優(yōu)化和合理組織施工提供可靠信息，并指導(dǎo)后續(xù)施工。　　

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