隧道的貫通測(cè)量及其測(cè)量誤差控制

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、概述　　甬臺(tái)溫高速公路**段**嶺為左右分離式隧道，隧道單幅長(zhǎng)2km多，由鐵一局及福建路橋二個(gè)施工單位共同施工，該隧道的順利貫通對(duì)甬臺(tái)溫高速**段工程的建設(shè)意義重大。本人有幸多次與鐵道部第一工程局的同仁們共同對(duì)該隧道的貫通進(jìn)行施工測(cè)量及平差計(jì)算，取得了對(duì)隧道貫通測(cè)量的新認(rèn)識(shí)。隧道貫通測(cè)量?jī)?nèi)容包括近井點(diǎn)的設(shè)置、洞內(nèi)施工測(cè)量、貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整等?！　《⑺淼赖呢炌y(cè)量　　（一）近井點(diǎn)的設(shè)置　　隧道洞中施工測(cè)量時(shí)，須將洞外的導(dǎo)線點(diǎn)延伸入洞，此時(shí)要在隧道口設(shè)置一個(gè)測(cè)量的聯(lián)系點(diǎn)，即近井點(diǎn)。近井點(diǎn)一般選擇在便于施工放樣且基礎(chǔ)穩(wěn)固的洞口附近?！　〗c(diǎn)的設(shè)置實(shí)際上就是洞外與洞內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量，其方法有多種，然而在一般隧道的開(kāi)挖中，實(shí)際上多采用如下圖所示的直伸導(dǎo)線法，利用檢測(cè)核過(guò)的設(shè)計(jì)已知導(dǎo)線點(diǎn)，分別在N1、N2上設(shè)站，以各自洞口附近的高級(jí)點(diǎn)（如圖N3、N4）為后視方向，測(cè)定洞外與洞內(nèi)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)A、B(近井點(diǎn))。　?。▓D略）　　（二）洞內(nèi)施工測(cè)量　　1、中線測(cè)量　　洞內(nèi)貫通橫向測(cè)分為導(dǎo)線測(cè)量與中線測(cè)量，由于**嶺隧道小于4km，采用中線測(cè)量法較為簡(jiǎn)單。為確保其測(cè)量精度，隧道中線測(cè)量普遍采用光電測(cè)距儀測(cè)量。中線測(cè)量分為正式中線和臨時(shí)中線測(cè)設(shè)。正式中線點(diǎn)約100米左右一組（一般每組三個(gè)點(diǎn)），測(cè)設(shè)每一個(gè)正式中點(diǎn)后及時(shí)進(jìn)行坐標(biāo)復(fù)核，當(dāng)隧道開(kāi)挖過(guò)程和快要貫通時(shí)，對(duì)已經(jīng)測(cè)過(guò)的正式中點(diǎn)從尾到近井點(diǎn)重新進(jìn)行復(fù)核?！　?、水準(zhǔn)測(cè)量　　洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量主要是用來(lái)掌握開(kāi)挖和襯砌的高程，一般選在某一永久性中線點(diǎn)上，為方便施工，其點(diǎn)位也可選擇在沒(méi)有施工電纜的一側(cè)，大約每100米左右加設(shè)正式水準(zhǔn)點(diǎn)，使其在任何部位置鏡時(shí)能直接后視水準(zhǔn)點(diǎn)傳遞高程。正式水準(zhǔn)點(diǎn)一般采用往返觀測(cè)，使其閉合在已知水準(zhǔn)點(diǎn)上?！　∪?、隧道貫通誤差計(jì)算分析　　貫通誤差是指貫通點(diǎn)在水平面的橫向誤差和豎直面上的縱向偏差?！　。ㄒ唬M向誤差計(jì)算分析　　橫向誤差通常只注重洞外控制測(cè)量與洞內(nèi)中線測(cè)量誤差的影響，但根據(jù)我們貫通測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，隧道口近井點(diǎn)的測(cè)量誤差亦不能忽視，將近井點(diǎn)誤差考慮進(jìn)去，將會(huì)使貫通誤差更合理?！　?

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