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工程項(xiàng)目管理軟件系統(tǒng)

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隧道的貫通測(cè)量及其測(cè)量誤差控制

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

  一、概述   甬臺(tái)溫高速公路**段**嶺為左右分離式隧道,隧道單幅長(zhǎng)2km多,由鐵一局及福建路橋二個(gè)施工單位共同施工,該隧道的順利貫通對(duì)甬臺(tái)溫高速**段工程的建設(shè)意義重大。本人有幸多次與鐵道部第一工程局的同仁們共同對(duì)該隧道的貫通進(jìn)行施工測(cè)量及平差計(jì)算,取得了對(duì)隧道貫通測(cè)量的新認(rèn)識(shí)。隧道貫通測(cè)量?jī)?nèi)容包括近井點(diǎn)的設(shè)置、洞內(nèi)施工測(cè)量、貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整等?! 《⑺淼赖呢炌y(cè)量   (一)近井點(diǎn)的設(shè)置   隧道洞中施工測(cè)量時(shí),須將洞外的導(dǎo)線點(diǎn)延伸入洞,此時(shí)要在隧道口設(shè)置一個(gè)測(cè)量的聯(lián)系點(diǎn),即近井點(diǎn)。近井點(diǎn)一般選擇在便于施工放樣且基礎(chǔ)穩(wěn)固的洞口附近?! 〗c(diǎn)的設(shè)置實(shí)際上就是洞外與洞內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量,其方法有多種,然而在一般隧道的開(kāi)挖中,實(shí)際上多采用如下圖所示的直伸導(dǎo)線法,利用檢測(cè)核過(guò)的設(shè)計(jì)已知導(dǎo)線點(diǎn),分別在N1、N2上設(shè)站,以各自洞口附近的高級(jí)點(diǎn)(如圖N3、N4)為后視方向,測(cè)定洞外與洞內(nèi)的聯(lián)結(jié)點(diǎn)A、B(近井點(diǎn))。  ?。▓D略)   (二)洞內(nèi)施工測(cè)量  1、中線測(cè)量   洞內(nèi)貫通橫向測(cè)分為導(dǎo)線測(cè)量與中線測(cè)量,由于**嶺隧道小于4km,采用中線測(cè)量法較為簡(jiǎn)單。為確保其測(cè)量精度,隧道中線測(cè)量普遍采用光電測(cè)距儀測(cè)量。中線測(cè)量分為正式中線和臨時(shí)中線測(cè)設(shè)。正式中線點(diǎn)約100米左右一組(一般每組三個(gè)點(diǎn)),測(cè)設(shè)每一個(gè)正式中點(diǎn)后及時(shí)進(jìn)行坐標(biāo)復(fù)核,當(dāng)隧道開(kāi)挖過(guò)程和快要貫通時(shí),對(duì)已經(jīng)測(cè)過(guò)的正式中點(diǎn)從尾到近井點(diǎn)重新進(jìn)行復(fù)核?! ?、水準(zhǔn)測(cè)量   洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量主要是用來(lái)掌握開(kāi)挖和襯砌的高程,一般選在某一永久性中線點(diǎn)上,為方便施工,其點(diǎn)位也可選擇在沒(méi)有施工電纜的一側(cè),大約每100米左右加設(shè)正式水準(zhǔn)點(diǎn),使其在任何部位置鏡時(shí)能直接后視水準(zhǔn)點(diǎn)傳遞高程。正式水準(zhǔn)點(diǎn)一般采用往返觀測(cè),使其閉合在已知水準(zhǔn)點(diǎn)上?! ∪?、隧道貫通誤差計(jì)算分析   貫通誤差是指貫通點(diǎn)在水平面的橫向誤差和豎直面上的縱向偏差?! 。ㄒ唬M向誤差計(jì)算分析   橫向誤差通常只注重洞外控制測(cè)量與洞內(nèi)中線測(cè)量誤差的影響,但根據(jù)我們貫通測(cè)量經(jīng)驗(yàn),隧道口近井點(diǎn)的測(cè)量誤差亦不能忽視,將近井點(diǎn)誤差考慮進(jìn)去,將會(huì)使貫通誤差更合理?! ?

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發(fā)布:2007-11-23 14:34    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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