無(wú)碴軌道施工測(cè)量

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　無(wú)碴軌道有多種軌道結(jié)構(gòu)形式，通?？筛鶕?jù)無(wú)碴軌道與混凝土底座的結(jié)合方式將其分成下面幾種類型：　　- （預(yù)制或現(xiàn)澆混凝土）板式無(wú)碴軌道　　- 長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道　　- 彈性支承塊式無(wú)碴軌道　　與傳統(tǒng)的有碴軌道相比，無(wú)碴軌道具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高、軌道養(yǎng)護(hù)維修量小，鋪設(shè)方便和彈性好等優(yōu)點(diǎn)；但無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)和部件一旦破壞，修復(fù)十分困難。因此，無(wú)碴軌道對(duì)設(shè)計(jì)和施工精度的要求較高。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要充分考慮使用期內(nèi)的最不利荷載條件，通過(guò)計(jì)算檢核列車行駛在軌道上對(duì)軌道所產(chǎn)生的載重、軌道/結(jié)構(gòu)的相互作用（側(cè)向力及縱向力）等來(lái)驗(yàn)證無(wú)碴軌道斷面設(shè)計(jì)的合理性以及對(duì)基本配筋量進(jìn)行評(píng)估和分析。無(wú)碴軌道的軌下基礎(chǔ)要留有較大的強(qiáng)度安全儲(chǔ)備，以保證整體結(jié)構(gòu)和部件安全可靠、經(jīng)久耐用?！　∧壳?，國(guó)際上使用較為成熟的無(wú)碴軌道主要是日本的預(yù)制混凝土板式結(jié)構(gòu)和德國(guó)的長(zhǎng)枕埋入式以及用于隧道內(nèi)的彈性支承式。不同的軌道結(jié)構(gòu)形式對(duì)應(yīng)不同的軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝流程、施工方式和施工組織以及工機(jī)料準(zhǔn)備。　　

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