[山東]軌道交通區(qū)間工程初步設(shè)計(jì)圖81頁（知名大院）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　編制依據(jù)：《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）；《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）；《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）；《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50911-2013）?！　^(qū)間正線長(zhǎng)度約2322.297m，區(qū)間覆土厚度8.6～38.2m。本區(qū)間正線線間距為13.5m～30m。線路正線縱斷面為“V”字坡，線路最大縱坡為25‰。本段共設(shè)置4處聯(lián)絡(luò)通道，其中一處聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房、2處聯(lián)絡(luò)通道兼做礦山法施工豎井。東側(cè)設(shè)置停車場(chǎng)，出入場(chǎng)線由車站東端引出向東進(jìn)入停車場(chǎng)，全長(zhǎng)707.718，采用明挖法施工。其中，車站東側(cè)至區(qū)間正線明暗分界線為四線明挖矩形結(jié)構(gòu)，出入場(chǎng)線與區(qū)間正線合建。從區(qū)間正線明暗分界線至車站為礦山法隧道。出入場(chǎng)線明挖結(jié)構(gòu)頂板開洞，設(shè)置風(fēng)孔。　　平面：區(qū)間平面線路左、右線分別由直線段、1個(gè)半徑為R=500m的右偏圓曲線段及緩和曲線段、1個(gè)半徑為R=800m的左偏圓曲線段及緩和曲線段、1個(gè)半徑為R=800m的右偏圓曲線段及緩和曲線段、1個(gè)半徑為R=800m的左偏圓曲線段及緩和曲線段組成。線路間距最大約為30m，最小為13.5m。出入場(chǎng)線平面線路左、右線分別由直線段、1個(gè)半徑為R=850m的左偏圓曲線段及緩和曲線段、1個(gè)半徑為R=800m的左偏圓曲線段及緩和曲線段組成?！　】v斷面：線路間距為5m。隧道埋深8.6～38.2m。本區(qū)間出入場(chǎng)線出站后，右線先進(jìn)入4‰的上坡段，接35‰的上坡段，接18‰的上坡段后進(jìn)入車站停車場(chǎng)。　　工程地質(zhì)：該區(qū)間為剝蝕殘丘、剝蝕斜坡、河流一級(jí)階地、濱海沼澤帶地貌，地形略有起伏，地面高程4.47～21.56m。區(qū)間隧道洞頂主要位于中風(fēng)化～微風(fēng)化基巖中，巖體完整性較好，圍巖分級(jí)為Ⅱ級(jí)，圍巖穩(wěn)定性較好。場(chǎng)區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)發(fā)育，特殊巖土主要為人工填土、軟土及風(fēng)化巖，場(chǎng)地地質(zhì)條件一般，場(chǎng)地和地基穩(wěn)定?！　」灿?jì)81頁，設(shè)計(jì)于2014年

區(qū)間隧道縱剖面與地質(zhì)關(guān)系圖

聯(lián)絡(luò)通道、泵房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

豎井回填示意圖

結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)圖

明挖區(qū)間結(jié)構(gòu)工程量清單

暗挖結(jié)構(gòu)斷面計(jì)算簡(jiǎn)圖

右上部土體開挖及支護(hù)

區(qū)間施工豎井及橫通道設(shè)計(jì)圖

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