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工程項(xiàng)目管理軟件系統(tǒng)

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[山東]軌道交通區(qū)間工程初步設(shè)計(jì)圖81頁(知名大院)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

  編制依據(jù):《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2013); 《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB50490-2009);《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB50009-2012); 《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》(GB50911-2013)?! ^(qū)間正線長(zhǎng)度約2322.297m,區(qū)間覆土厚度8.6~38.2m。本區(qū)間正線線間距為13.5m~30m。線路正線縱斷面為“V”字坡,線路最大縱坡為25‰。 本段共設(shè)置4處聯(lián)絡(luò)通道,其中一處聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房、2處聯(lián)絡(luò)通道兼做礦山法施工豎井。東側(cè)設(shè)置停車場(chǎng),出入場(chǎng)線由車站東端引出向東進(jìn)入停車場(chǎng),全長(zhǎng)707.718,采用明挖法施工。其中,車站東側(cè)至區(qū)間正線明暗分界線為四線明挖矩形結(jié)構(gòu),出入場(chǎng)線與區(qū)間正線合建。從區(qū)間正線明暗分界線至車站為礦山法隧道。出入場(chǎng)線明挖結(jié)構(gòu)頂板開洞,設(shè)置風(fēng)孔。   平面:區(qū)間平面線路左、右線分別由直線段、1個(gè)半徑為R=500m的右偏圓曲線段及緩和曲線段、1個(gè)半徑為R=800m的左偏圓曲線段及緩和曲線段、1個(gè)半徑為R=800m的右偏圓曲線段及緩和曲線段、1個(gè)半徑為R=800m的左偏圓曲線段及緩和曲線段組成。線路間距最大約為30m,最小為13.5m。 出入場(chǎng)線平面線路左、右線分別由直線段、1個(gè)半徑為R=850m的左偏圓曲線段及緩和曲線段、1個(gè)半徑為R=800m的左偏圓曲線段及緩和曲線段組成?! 】v斷面:線路間距為5m。 隧道埋深8.6~38.2m。 本區(qū)間出入場(chǎng)線出站后,右線先進(jìn)入4‰的上坡段,接35‰的上坡段,接18‰的上坡段后進(jìn)入車站停車場(chǎng)。   工程地質(zhì):該區(qū)間為剝蝕殘丘、剝蝕斜坡、河流一級(jí)階地、濱海沼澤帶地貌,地形略有起伏,地面高程4.47~21.56m。區(qū)間隧道洞頂主要位于中風(fēng)化~微風(fēng)化基巖中,巖體完整性較好,圍巖分級(jí)為Ⅱ級(jí),圍巖穩(wěn)定性較好。場(chǎng)區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)發(fā)育,特殊巖土主要為人工填土、軟土及風(fēng)化巖,場(chǎng)地地質(zhì)條件一般,場(chǎng)地和地基穩(wěn)定?! 」灿?jì)81頁,設(shè)計(jì)于2014年

區(qū)間隧道縱剖面與地質(zhì)關(guān)系圖

聯(lián)絡(luò)通道、泵房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

豎井回填示意圖

結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)圖

明挖區(qū)間結(jié)構(gòu)工程量清單

暗挖結(jié)構(gòu)斷面計(jì)算簡(jiǎn)圖

右上部土體開挖及支護(hù)

區(qū)間施工豎井及橫通道設(shè)計(jì)圖

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發(fā)布:2007-11-24 15:13    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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