2015年二級(jí)建造師《公路工程》正版考試用書(shū)增值服務(wù)第二次（二）

　　2B311033  熟悉彎沉的檢測(cè)

　　1．比較常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn)。

　　貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。

　　自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。

　　落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。

　　2B311040  路基施工測(cè)量方法

　　2B311041  熟悉路基施工測(cè)量方法

　　1．簡(jiǎn)述GPS在公路施工中的應(yīng)用。

　　答：GPS作業(yè)有著極高的精度，且整個(gè)測(cè)量過(guò)程不需通視，有著常規(guī)測(cè)量?jī)x器（如全站儀）不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。GPS測(cè)量可以大大提高成果質(zhì)量，可以極大地降低勞動(dòng)作業(yè)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率。GPS測(cè)量在公路工程中可完成多種工作。施工測(cè)量實(shí)施GPS系統(tǒng)既有良好的硬件，也有極豐富的軟件可選擇。施工中對(duì)點(diǎn)、線、面以及坡度等放樣均很方便、快捷。精度可達(dá)到厘米級(jí)。

　　2B311050  特殊路基施工技術(shù)

　　2B311051  掌握軟土路基施工

　　1．簡(jiǎn)述采用砂墊層處理軟土地基的特點(diǎn)和要求。

　　答：在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時(shí)間。但對(duì)基底應(yīng)力分布和沉降量的大小無(wú)顯著影響。適用于路堤高度小于兩倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

　　2、塑料排水板的施工工藝要求。

　　答：用插板機(jī)，或與袋裝砂井打設(shè)機(jī)共用（將圓形套管換成矩形套管）。按整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進(jìn)行。振動(dòng)打設(shè)工藝、錘擊振力大小，根據(jù)每次打設(shè)根數(shù)、導(dǎo)管斷面大小、入土長(zhǎng)度和地基均勻程度確定。

　　2B311052  了解膨脹土路基施工

　　1．對(duì)膨脹土的使用有何要求？

　　答：強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不得作為路堤填料。中等膨脹土經(jīng)處理后可作為填料，高速公路及一、二級(jí)公路采用中等膨脹土作為路堤填料時(shí)應(yīng)經(jīng)改性處理后方可填筑。膨脹土改性處理的摻灰最佳配比，以其摻灰后脹縮總率不超過(guò)0.7%為宜。弱膨脹土作為路堤填料時(shí)，若脹縮總率不超過(guò)0.7%，可直接填筑。

　　2B312000  路面工程

　　2B312015  路面基層（底基層）施工技術(shù)

　　2B312015  掌握粒料基層（底基層）施工

　　1．粒料基層（底基層）包括內(nèi)容及適用范圍。

　　粒料基層（底基層）包括嵌鎖型和級(jí)配型兩種，嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層。級(jí)配型包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石等，其中級(jí)配碎石可用于各級(jí)公路的基層和底基層；級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層。

　　2B312015  掌握無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工

　　1．無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層（半剛性基層）包括內(nèi)容及適用范圍

　　答：水泥穩(wěn)定土包括水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。

　　石灰穩(wěn)定土包括石灰穩(wěn)定級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等，適用于各級(jí)公路的底基層，以及二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層，但石灰土不得用作二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路高級(jí)路面的基層。

　　石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可分為石灰粉煤灰類(lèi)與石灰其他廢渣類(lèi)兩大類(lèi)。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣（已經(jīng)過(guò)崩解達(dá)到穩(wěn)定）及其他冶金礦渣、煤矸石等。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土適用于各級(jí)公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)作二級(jí)和二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層。

　　2、碾壓時(shí)對(duì)接縫和調(diào)頭處的處理要求。

　　答：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進(jìn)碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。應(yīng)注意每天最后一段末端縫（即工作縫和調(diào)頭處）的處理。

　　2B312020  瀝青路面的施工技術(shù)

　　2B312021  掌握瀝青路面面層的施工

　　1．瀝青材料有何特性？

　　答：瀝青是由一些極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锖退鼈兊囊恍┓墙饘伲ㄑ?、硫、氮等）衍生物所組成的混合物， 瀝青是公路鋪筑路面的主要物資，也是房屋、橋梁、涵洞等構(gòu)造物常用的主要防水材料和嵌縫材料。

　　2．瀝青貫入式面層的施工工藝流程有哪些？

　　答：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或?yàn)r青貫入式厚度小于5cm）→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。瀝青貫入式面層宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在日最高溫度降低至l5℃以前半個(gè)月結(jié)束，使貫入式結(jié)構(gòu)層通過(guò)開(kāi)放交通碾壓成型。

　　2B312022  掌握瀝青路面透層、粘層、封層的施工

　　1．比較透層、粘層和封層的作用。

　　答：透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

　　粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個(gè)整體。

　　封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類(lèi)型來(lái)分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹危部梢圆捎萌榛癁r青稀漿封層。

　　2、層的作用有哪些？

　　答：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過(guò)渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開(kāi)放交通，防止基層因天氣或車(chē)輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類(lèi)型來(lái)分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹危部梢圆捎萌榛癁r青稀漿封層。

　　2B312030  水泥混凝土路面的施工技術(shù)

　　2B312031  掌握水泥混凝土路面原材料的技術(shù)要求

　　1．公路工程主要使用硅酸鹽類(lèi)水泥中的通用水泥有哪些？

　　答：公路工程主要使用硅酸鹽類(lèi)水泥中的五種通用水泥，即：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥；路面工程還會(huì)用上道路硅酸鹽水泥。

　　2B312032  掌握水泥混凝土路面的施工技術(shù)

　　1．水泥混凝土路面具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

　　答：水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、有利于夜間行車(chē)、有利帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)。但對(duì)水泥和水的需要量大，且有接縫、開(kāi)放交通較遲、修復(fù)困難等缺點(diǎn)。

　　2．混凝土路面養(yǎng)護(hù)的要求。

　　答：混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)護(hù)。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)護(hù)。在雨天或養(yǎng)護(hù)用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)護(hù)方式，不宜使用圍水養(yǎng)護(hù)方式。

　　養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%，應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)護(hù)。一般養(yǎng)護(hù)天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜少于14d，低溫天不宜少于21d.摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于28d，低溫天應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

　　混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車(chē)輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)護(hù)期間，平交道口應(yīng)搭建臨時(shí)便橋。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開(kāi)放交通。

　　2B312040  路面防、排水施工技術(shù)

　　2B312041  熟悉路面防、排水施工

　　1． 路面內(nèi)部排水施工的注意事項(xiàng)有哪些？

　　答：1.路面內(nèi)部排水系統(tǒng)中各項(xiàng)排水設(shè)施的泄水能力均應(yīng)大于滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水量，且下游排水設(shè)施的泄水能力應(yīng)超過(guò)上游排水設(shè)施的泄水能力。

　　2.滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的最大滲流時(shí)間，冰凍區(qū)不應(yīng)超過(guò)1h，其他地區(qū)不超過(guò)2h（重交通）～4h（輕交通）。滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)滲流路徑長(zhǎng)度不宜超過(guò)45～60m.

　　3.各項(xiàng)排水設(shè)施不應(yīng)被滲流從路面結(jié)構(gòu)、路基或路肩中帶來(lái)的細(xì)料堵塞，以保證系統(tǒng)的排水能力不隨時(shí)間推移而很快喪失。

　　2B312051  熟悉SMA瀝青混凝土路面的施工

　　1、何為瀝青瑪締脂碎石SMA？

　　答：是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪締脂結(jié)合料，填空于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路，一級(jí)公路做抗滑表層使用。

　　2B312052  了解SAC瀝青混凝土路面的施工技術(shù)

　　1．選取碎石瀝青混凝土（SAC）的原材料有哪些要求？

　　答：1.瀝青的選用應(yīng)根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對(duì)超載車(chē)輛、交通量大的高速公路應(yīng)選用改性瀝青。

　　2.粗集料應(yīng)具有良好的、接近立方體的形狀，同時(shí)潔凈、無(wú)風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機(jī)破碎并符合粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求。

　　3.為了保證瀝青混合料的性能，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場(chǎng)的級(jí)配，對(duì)4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對(duì)混合料中小于0.3mm的細(xì)砂顆粒和小于0.075mm的粉料含量誤差，進(jìn)行嚴(yán)格控制。

　　2B312053  了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用

　　1．簡(jiǎn)述土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝？

　　答：（1）土工合成材料張拉

　　土工合成材料鋪筑時(shí)，應(yīng)先將一端固定，然后緊拉，使張拉伸長(zhǎng)率控制在1.0%～1.5%之間，固定另一端。

　?。?）土工合成材料應(yīng)縱、橫向搭接

　　玻纖網(wǎng)橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。

　　土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結(jié)。

　　（3）灑布粘層油

　　玻纖網(wǎng)宜先鋪設(shè)，再灑布熱瀝青作粘層油（0.4～0.6kg/㎡）。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油（0.4～0.6kg/㎡）。

　?。?）瀝青面層施工

　　施工車(chē)輛不得在土工合成材料上轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)，如攤鋪機(jī)在其上打滑，應(yīng)在粘層油上灑石屑。

　　2B312060  路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

　　2B312061  掌握無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)

　　1．無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)的步驟。

　　答：（1）試料準(zhǔn)備。

　?。?）最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》JTJ057-94中T0804-94確定無(wú)機(jī)結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度。

　?。?）配制混合料。

　?。?）按預(yù)定的干密度制作試件。

　?。?）成型后試件應(yīng)立即放入恒溫室養(yǎng)護(hù)。

　?。?）無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

　?。?）整理數(shù)字、強(qiáng)度評(píng)定并提供試驗(yàn)報(bào)告。

　　2B312062  了解馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)

　　1．馬歇爾試驗(yàn)的目的與適用范圍有哪些？

　　答：（1）馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測(cè)定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)所進(jìn)行的試驗(yàn)。其中：

　　空隙率是評(píng)價(jià)瀝青混合料壓實(shí)程度的指標(biāo)?？障堵实拇笮?，直接影響瀝青混合料的技術(shù)性質(zhì)，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩(wěn)定性都比較好，但其抗?jié)B性和耐久性明顯降低，而且對(duì)強(qiáng)度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實(shí)測(cè)密度求得。

　　瀝青飽和度是指壓實(shí)瀝青混合料試件中瀝青實(shí)體體積占礦料骨架實(shí)體以外的空間體積的百分率，又稱(chēng)為瀝青填隙率。

　　穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力，在規(guī)定試驗(yàn)條件下，采用馬歇爾儀測(cè)定的瀝青混合料試件達(dá)到最大破壞的極限荷載。

　　流值是評(píng)價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)。在馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)試件達(dá)到最大荷載時(shí)，其壓縮變形值，也就是此時(shí)流值表上的讀數(shù)，即為流值（FL），以0.1mm計(jì)。殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)方法與馬歇爾試驗(yàn)基本相同，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后，再測(cè)定其穩(wěn)定度，浸水后的穩(wěn)定度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度的百分比即為殘留穩(wěn)定度。

　?。?）本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)。馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)（根據(jù)需要，也可進(jìn)行真空飽水馬歇爾試驗(yàn)）主要是檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力，通過(guò)測(cè)試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。

　　（3）本方法適用于標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。

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