浙江：國(guó)內(nèi)高速建設(shè)首次實(shí)施“梁上運(yùn)梁”

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投資47億元的余慈連接線工程開工

近日，杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）（又稱“余慈連接線”）第一根樁開鉆。

余慈連接線項(xiàng)目全長(zhǎng)17.9公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為100公里/小時(shí)，計(jì)劃建設(shè)工期48個(gè)月，投資概算約47億元。

出于充分節(jié)約利用土地資源的科學(xué)考慮，該項(xiàng)目利用其10米寬的中央分隔帶全線敷設(shè)高架橋，形成了“上層高速路”，與蘭曹大道共線向北，連接規(guī)劃中的杭甬高速?gòu)?fù)線小曹娥互通。這樣的立體交通格局對(duì)工藝設(shè)計(jì)、交通組織以及施工管理等都提出了嚴(yán)格要求。對(duì)此，建設(shè)管理方寧波市高等級(jí)公路建設(shè)指揮部自加壓力，以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為突破口，提出了“工廠化、預(yù)制化、大型化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化”的“五化”要求，樹立了“建設(shè)全省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化管理樣板路”的目標(biāo)。

最具代表性的是高架橋標(biāo)準(zhǔn)段（三個(gè)互通區(qū)除外）的設(shè)計(jì)方案采用工廠化分幅、集中預(yù)制大箱梁和梁上運(yùn)梁的施工工藝。該方式雖然已經(jīng)在全國(guó)高速鐵路建設(shè)以及杭州灣跨海大橋等海上高速上普遍運(yùn)用，但在陸上高速公路建設(shè)中，在全國(guó)尚屬首次實(shí)施。

“工廠化、預(yù)制化的生產(chǎn)模式首先能夠充分保障梁板質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)且無差異化。與傳統(tǒng)模式相比，采用梁上運(yùn)梁的方式避免了支架搭設(shè)、箱梁現(xiàn)澆等步驟，安全性高，也能最大限度減少對(duì)下層保持通行的公路的交通影響。”有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

記者了解到，余慈連接線建成后將成為杭州灣南岸連接杭甬高速的第二條高速公路，將改變杭州灣通道路網(wǎng)都是向東部單向輻射的局面，從杭州灣跨海大橋通往杭甬高速的車輛也可以走余慈連接線，由此形成大橋向東西“雙向”輻射的格局。這不僅能充分發(fā)揮大橋運(yùn)輸功能，緩解南接線的交通壓力，同時(shí)也縮短了浙江東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)到杭州灣跨海大橋的時(shí)空距離。