青島地鐵3號(hào)線年底前鋪軌 地鐵列車(chē)出入口封頂

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地鐵軌道鋪設(shè)將首先從鋪軌基地開(kāi)始，分別向兩側(cè)鋪軌，3號(hào)線全線共設(shè)置三個(gè)鋪軌基地。11月12日，記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，作為三個(gè)基地之一，3號(hào)線出入段線(地鐵列車(chē)出入口）12日完成最后一塊頂板澆筑，715米長(zhǎng)的出入段線隧道順利貫通。這意味著青島地鐵首個(gè)鋪軌基地已經(jīng)具備鋪軌條件，下一步將轉(zhuǎn)入鋪軌。這715米用了3年封頂，原因在于該工程施工難度大。

首個(gè)基地具備鋪軌條件

出入段線是指地鐵火車(chē)北站和安順路車(chē)輛段之間的連接段，總長(zhǎng)715米，由于周邊空間較大，加上位置較為重要，這一段地鐵線路被選為3號(hào)線的鋪軌基地，而3號(hào)線共有海爾路站、匯泉廣場(chǎng)站和出入段線三個(gè)鋪軌基地。地鐵集團(tuán)工作人員說(shuō)：“安順路車(chē)輛段是3號(hào)線地鐵車(chē)輛用來(lái)保養(yǎng)、組裝、維修和停放的車(chē)站，相當(dāng)于公交車(chē)的總站，它設(shè)置在地鐵火車(chē)北站的南側(cè)位置，兩個(gè)車(chē)站中間就是靠出入段線連接的，所謂出入段線，就是進(jìn)出車(chē)輛段的地鐵線路。”

據(jù)了解，3號(hào)線出入段線工程位于膠州灣高速以東區(qū)域，火車(chē)青島北客站以南。同其他普通車(chē)站之間的區(qū)間不同，出入段線全部采用明挖法施工，總長(zhǎng)度715米，是青島地鐵在建工程中最長(zhǎng)的明挖工程，由宏潤(rùn)建設(shè)(002062,股吧)集團(tuán)股份有限公司承建。12日下午，出入段線最后一塊頂板完成澆筑，土建施工基本結(jié)束，已經(jīng)具備鋪軌條件。這標(biāo)志著3號(hào)線建設(shè)重點(diǎn)將逐步轉(zhuǎn)入軌道、機(jī)電設(shè)備安裝和裝修階段，是青島地鐵的一個(gè)重大突破。

700米區(qū)間高差達(dá)16米

12日下午2時(shí)，記者來(lái)到膠州灣高速東側(cè)的3號(hào)線出入段線施工現(xiàn)場(chǎng)。走進(jìn)工地，迎面看見(jiàn)兩個(gè)光滑的混凝土通道，兩邊還建起了高高的混凝土墻。負(fù)責(zé)施工的宏潤(rùn)建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理唐君杰介紹，這兩個(gè)通道分別是地鐵1號(hào)線和3號(hào)線的通道，為了今后方便，施工方提前修好了1號(hào)線的出入段線通道。

記者發(fā)現(xiàn)，3號(hào)線的通道是一個(gè)緩坡，從南向北逐漸降低，通道到最后直接伸向了地下。唐君杰說(shuō)：“出入段線北端連接地鐵火車(chē)北站，大約在地下16米深的地方，而南端連接安順路車(chē)輛段，就是在地面以上了。整個(gè)700多米長(zhǎng)的出入段線高差超過(guò)16米，是一個(gè)逐漸抬高的緩坡。整個(gè)線路一共由兩種結(jié)構(gòu)組成，距離地面淺的地方使用U形槽結(jié)構(gòu)，比較深的地方使用矩形框架結(jié)構(gòu)。”沿著隧道走下去，大約在220米的地方可以看到兩個(gè)地鐵車(chē)輛洞口，“左手邊是入口，也就是地鐵列車(chē)進(jìn)入車(chē)輛段停車(chē)的地方。右手邊是地鐵列車(chē)進(jìn)入火車(chē)北站的口，每個(gè)洞口內(nèi)鋪兩根軌道。”唐君杰說(shuō)。

這700多米從2010年到現(xiàn)在為何整整用了三年的時(shí)間？3號(hào)線出入段線總工程師洪衛(wèi)敏稱(chēng)，該工程修建難度很大，由于距離海邊很近，海水倒灌嚴(yán)重，附近土地原本是垃圾場(chǎng)，從開(kāi)挖到主體施工都遇到了難關(guān)。“為了解決海水倒灌問(wèn)題，在開(kāi)挖時(shí)，我們每隔20米就會(huì)放置一臺(tái)水泵，最多時(shí)30多臺(tái)水泵不間斷抽水，一天能抽走200噸水，最終成功解決了海水倒灌影響施工的難題，并在國(guó)內(nèi)首次成功地在生活垃圾雜填土層中實(shí)施高壓旋噴止水帷幕施工。”此外，為了防止鋼鐵受腐蝕，專(zhuān)家們還專(zhuān)門(mén)研究采用了防腐蝕的混凝土。

據(jù)介紹，今年年底，地鐵3號(hào)線將啟動(dòng)鋪軌工作，出入段線鋪軌基地有望成為最先鋪鐵軌的地點(diǎn)。屆時(shí)，鋪軌單位將進(jìn)駐基地，搭建巨型龍門(mén)吊車(chē)，將鋼軌吊下基地開(kāi)鋪。

全線將鋪優(yōu)質(zhì)無(wú)縫鋼軌

據(jù)了解，地鐵3號(hào)線在距離地鐵火車(chē)北站數(shù)百米的地方設(shè)有一個(gè)安順路車(chē)輛段，主要用來(lái)停放地鐵車(chē)輛，為車(chē)輛維修、存放提供一個(gè)場(chǎng)所，相當(dāng)于公交車(chē)的總站，每天地鐵運(yùn)行結(jié)束后和地鐵運(yùn)行之前，車(chē)輛都從車(chē)輛段開(kāi)進(jìn)開(kāi)出。而控制中心相當(dāng)于整個(gè)3號(hào)線的“大腦”，起著調(diào)度和控制車(chē)輛的作用。

地鐵3號(hào)線的主體施工在快速進(jìn)行。目前地鐵工作人員正在積極進(jìn)行鋪軌的前期準(zhǔn)備。青島地鐵將采用國(guó)內(nèi)大型鋼廠的鋼軌，這些鋼軌都是無(wú)縫鋼軌。首先將一根根25米長(zhǎng)的鋼軌運(yùn)到軌道上，然后用鋼軌焊接機(jī)對(duì)每根鋼軌進(jìn)行焊接，形成無(wú)縫鋼軌。據(jù)了解，地鐵鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)和高鐵軌道的標(biāo)準(zhǔn)基本統(tǒng)一，規(guī)格都比較高。

同時(shí)，青島地鐵3號(hào)線軌道工程監(jiān)理開(kāi)始招標(biāo)，據(jù)了解，包括正線軌道和車(chē)輛段軌道在內(nèi)，3號(hào)線鋪軌總長(zhǎng)度將接近72千米。此次項(xiàng)目的總費(fèi)用預(yù)計(jì)接近5億元。地鐵3號(hào)線三個(gè)鋪軌基地近期內(nèi)將陸續(xù)為鋪軌做好最后準(zhǔn)備。