青榮城際鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模架梁階段

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青榮城際鐵路是省政府確定的重點工程建設(shè)項目，也是全省上下、特別是青煙威三市沿線百姓十分關(guān)注的一項民生工程。作為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，青榮城際鐵路是膠東半島城市群的重要鐵路客運通道，也是承擔(dān)青島與煙臺、威海之間的城際客流的干線鐵路。承載著煙臺人動車夢的青榮城際鐵路建得怎么樣了？

記者在位于福山區(qū)的旺遠(yuǎn)南河特大橋施工現(xiàn)場看到，排排矗立的橋墩伸向遠(yuǎn)方，大噸位的架橋機正橫架在橋墩上方，把運來的箱梁“安裝”到橋墩上。正在指揮施工的中鐵二十局青榮指揮部福山架梁隊隊長龍東泉告訴記者：“城際鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模架梁階段，為了完成明年年底的通車任務(wù)，我們自己給自己定的任務(wù)就是從我們的管轄區(qū)段，就是福山梁場至官莊車站，所有的架梁任務(wù)，如果正常進(jìn)行的話，明年4、5月份順利完成。”

青榮城際鐵路煙臺段市區(qū)范圍內(nèi)架梁所用的箱梁都在福山梁場制造，每單片箱梁的重量在900噸左右，而運梁車自身重量在800噸左右，負(fù)重時能達(dá)到1700噸，運梁時速只有3公里/小時，一趟下來光是來回路上的時間就是3、4個小時。龍東泉告訴記者，一天架設(shè)2片梁就已經(jīng)被業(yè)界譽為“奇跡”，而青榮城際鐵路架梁隊正在用實際行動創(chuàng)造新的“奇跡”，目前他們正以一晝夜架梁4片的速度加快施工進(jìn)度。“我們對管理上面還有人員配備上面都進(jìn)行了調(diào)整，實行兩班工作制，一個班從早上6點到晚上6點，第二個班從晚上的6點到第二天早晨6點，每天保證24小時4片梁的進(jìn)度推進(jìn)。”

因為施工進(jìn)度不同，目前青榮城際鐵路“青島即墨”施工段已經(jīng)開始鋪軌，隨著架梁工程的推進(jìn)，煙臺境內(nèi)的鋪軌工作也被提上日程。龍東告訴記者，梁一架完，馬上就可以進(jìn)行鋪軌作業(yè)，鋪軌就標(biāo)志著全線通車近在眼前。

除架梁工作加速外，備受市民關(guān)注的被譽為“山東高鐵第一隧”的蓁山隧道也在加緊施工。記者從中鐵二十局青榮項目指揮部了解到，目前，全長5500米的蓁山隧道已經(jīng)掘進(jìn)4100多米，剩余部分預(yù)計在明年4月底全線貫通。

目前，城鐵全線14個新建車站的設(shè)計方案已經(jīng)獲得主管部門批復(fù)，年內(nèi)招標(biāo)工作結(jié)束后，施工單位將進(jìn)場建設(shè)。

青榮城際鐵路作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，竣工后，煙臺至青島的旅行時間將由現(xiàn)在的3.7小時縮短為1小時，煙臺至威海的運行時間由目前的近1.5小時縮短到大約30分鐘，煙青威三地將真正實現(xiàn)“同城效應(yīng)”。