成蘭鐵路近期開(kāi)工 成都到九寨溝只需2小時(shí)

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變更后線(xiàn)路總體走向無(wú)變化，新增車(chē)站2座

隧道進(jìn)出口均在大熊貓棲息地以外，在大熊貓棲息地內(nèi)無(wú)露出的工程

近日，《新建鐵路成都至蘭州線(xiàn)成都至川主寺（黃勝關(guān)）段工程設(shè)計(jì)變更環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》獲得環(huán)保部的正式批復(fù)。據(jù)該工程環(huán)評(píng)單位中鐵二院人士介紹，重新報(bào)批的環(huán)評(píng)報(bào)告在加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)方面有了許多強(qiáng)化措施。

根據(jù)變更后的方案，該線(xiàn)路將新增2座車(chē)站，為減少對(duì)大熊貓影響，成蘭鐵路以隧道形式穿越大熊貓棲息地，隧道進(jìn)出口均在大熊貓棲息地以外。成蘭鐵路建成后，市民從成都坐火車(chē)到九寨溝只需2小時(shí)。

成都2小時(shí)到九寨溝

成蘭鐵路是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，也是川西北的鐵路出川大通道。該鐵路規(guī)劃起于成都市青白江區(qū)，經(jīng)德陽(yáng)市的廣漢、什邡、綿竹，綿陽(yáng)市的安縣，以及阿壩的茂縣、九寨溝縣、松潘縣，進(jìn)入甘肅后在隴南市接在建的蘭渝鐵路哈達(dá)鋪站，之后與蘭渝鐵路共線(xiàn)到達(dá)蘭州。成蘭鐵路正線(xiàn)462.1公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，建成后從成都出發(fā)，2個(gè)小時(shí)可到達(dá)九寨溝站，4小時(shí)可到達(dá)蘭州站。

記者了解到，2009年1月，國(guó)家發(fā)改委對(duì)項(xiàng)目建議書(shū)進(jìn)行了批復(fù)；2010年4月，環(huán)境保護(hù)部對(duì)該項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)予以批復(fù)；2010年6月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)項(xiàng)目可行性研究。2011年，成都至黃勝關(guān)段長(zhǎng)約275公里作為試驗(yàn)段開(kāi)建。

線(xiàn)路總體走向無(wú)變化

去年12月，成蘭鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段工程設(shè)計(jì)變更的環(huán)境影響報(bào)告書(shū)被環(huán)保部“擬暫緩審批”。據(jù)了解，該段工程被緩批的主要原因是“可能影響周邊大熊貓、川金絲猴、黑熊等野生動(dòng)物活動(dòng)和棲息環(huán)境，及紅豆杉、珙桐等野生保護(hù)植物生長(zhǎng)”。

預(yù)計(jì)近期這條線(xiàn)路將會(huì)全面開(kāi)工建設(shè)。成蘭鐵路成都到川主寺（黃勝關(guān)）段正線(xiàn)全長(zhǎng)275.7公里，變更后線(xiàn)路總體走向無(wú)變化，但在四川平原段、茂縣至鎮(zhèn)江關(guān)疊溪路段有大的變動(dòng)，在松潘縣城附近由橋梁變更為隧道，新增車(chē)站2座。該段總投資238.7億元，其中環(huán)保投資17.5692億元。

隧道穿越大熊貓棲息地

本次線(xiàn)路變化主要保護(hù)目標(biāo)為大熊貓及其棲息地，安縣雎水海綿礁、千佛山、寶頂溝3處自然保護(hù)區(qū)，千佛山、黃龍2處風(fēng)景名勝區(qū)，以及安縣國(guó)家地質(zhì)公園。涉及國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)植物16種，國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物41種，省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物15種。

變更方案以隧道形式穿越大熊貓棲息地，隧道進(jìn)出口均在大熊貓棲息地以外，在大熊貓棲息地內(nèi)無(wú)露出的工程。鐵路線(xiàn)路穿越的區(qū)域與大熊貓通常活動(dòng)范圍不在同一海拔高度。