長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間今日凌晨貫通

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中鐵二十五局長(zhǎng)沙地鐵項(xiàng)目部傳來好消息，今日凌晨，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間涂家沖站—學(xué)院站雙線順利貫通，接下來，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別從涂家沖站站內(nèi)過站后，繼續(xù)向北掘進(jìn)，在到達(dá)黃土嶺站后吊出過站。

涂家沖站—鐵道學(xué)院站全長(zhǎng)1738米，是長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線最長(zhǎng)區(qū)間。因在不良地質(zhì)中同時(shí)下穿“大動(dòng)脈”京廣鐵路和地處長(zhǎng)沙南北交通“咽喉”位置的新中路立交橋，該區(qū)間被列為1號(hào)線三大風(fēng)險(xiǎn)源之一。

施工方中鐵二十五局集團(tuán)長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線7標(biāo)項(xiàng)目部透露，盾構(gòu)機(jī)穿越立交橋時(shí)，盾構(gòu)隧道頂部距離立交橋下方的京廣鐵路鐵軌僅8.7米、距離立交橋橋墩樁底僅6.7米，而且盾構(gòu)下穿區(qū)域?yàn)榈刭|(zhì)斷裂帶，交錯(cuò)分布有富水砂卵石層、粘土層等不良地質(zhì)，這一段長(zhǎng)750米的盾構(gòu)區(qū)間被列為地鐵1號(hào)線的“最高風(fēng)險(xiǎn)段”。

為確保工程安全，施工前，項(xiàng)目部聯(lián)合多方專家對(duì)盾構(gòu)下穿京廣鐵路、新中路立交橋方案進(jìn)行多次專家論證，對(duì)所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)排查。施工期間，對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行注漿加固，采用“縱橫抬梁”法將鐵路架空、立交橋橋墩周邊架設(shè)臨時(shí)加固墩柱和整體閥板支撐、實(shí)行高標(biāo)準(zhǔn)盾構(gòu)參數(shù)。最終以立交橋橋墩間沉降僅2.95毫米（遠(yuǎn)小于橋梁設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)允許安全沉降8毫米）微小影響值的優(yōu)異成績(jī)成功穿越大型立交橋，創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵穿越重要構(gòu)筑物的影響值控制新高度。