中國鐵建二十局集團：用西寶精神照亮追夢者征程

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小庵村大橋

“八百里秦川塵土飛揚，三千萬老陜高吼秦腔”，千百年來，在這片神奇的黃土地上，上演著一幕幕時代的大劇。2009年，一支新時代的筑路雄師，秉承著“鐵軍”精神，來到炎帝故里寶雞，投入了國家高速連霍線西安至寶雞高速公路改擴建工程建設。彈指一揮間，他們已為這條關中大地的黃金大通道奮戰(zhàn)了五年。

五年來，他們揮灑熱血，砥礪奮進，攻堅克難，用智慧與汗水，將企業(yè)的品牌牢牢地鐫刻在關中大地;五年來，他們“誠實守信、甘于奉獻、永不放棄”，將人生的價值與中國交通事業(yè)緊緊聯系在一起;五年來，他們不斷創(chuàng)新，屢獲殊榮，奉獻精品，用完美的工作書寫了“西寶精神”的鐵色傳奇。他們，就是來自中國鐵建二十局集團五公司的西寶高速公路項目參建員工。

(上篇)

精誠至信，鑄就秦川交通豐碑

寶雞市陳倉區(qū)，清幽的渭河水緩緩流淌，巍峨的群山連綿蜿蜒，山川間，一條大道逶迤而去，在黃土高原的映襯下，如同一幅展開的時代畫卷，中鐵建二十局集團五公司西寶高速寶雞過境段B-C12標項目部就設立在這里。

據項目經理加武榮介紹，他們所承建的標段位于寶雞市陳倉區(qū)境內，線路全長5.3公里，路面設計寬度33.5 米，全部為新建雙向六車道高速公路標準。全線橋梁結構物有大中橋9座，折合1461.16延米，跨線天橋及立交7座，通道、涵洞9座共計213.75延米。路基土方主要以挖方為主，最大挖深33米。工程中標金額1.95億元，招標文件工期20個月。

項目經理加武榮工作近照

早在2009年，加武榮所帶領的中鐵建二十局集團五公司西寶高速項目團隊就承建了西寶高速改擴建B-C10標的建設任務。在B-C10標的建設中，他們以“進場快、建點快、開工快”的優(yōu)異成績，一亮相就在西寶高速全線“先聲奪人”，隨后又以工程質量好、施工進度快、文明形象佳的上乘表現，連續(xù)五個月在業(yè)主勞動競賽中名列前茅。2009年以綜合評比全線第一名的優(yōu)良業(yè)績，贏得了業(yè)主的信任和各方贊譽，以優(yōu)質的工程打造了良好的品牌形象。2010年被陜西省總工會評為“建功立業(yè)先進單位”。隨后，項目團隊又完滿完成了業(yè)主交付的B-C10標延伸段7公里的施工任務。該項目團隊以其優(yōu)良的業(yè)績和社會信譽，一舉奪得了B-C12標的中標合同。

2012年9月16日，西寶高速B-C12標正式開工，這一次，他們又能交出一張怎樣的答卷?

高標準建家建線

雖然同為西寶高速的標段，但B-C12標對建設者的要求，卻更上了一個臺階!據了解，根據交通部的部署，陜西省高速集團要求新上項目必須按照“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”的“五化”管理理念組織施工，這對西寶高速的建設提出了更高的要求。

“按照‘五化’建設的要求，項目部駐地建設、混凝土拌和站、預制梁場、工地試驗室等大臨設施的建設投入將比以往高出一倍以上，我們項目部為此投入了800多萬元。”項目部書記劉守賢告訴記者，“這些措施，也是為了進一步規(guī)范施工管理，強化過程控制，對提高工程質量，保障安全文明施工有著重要的作用。”

 項目經理加武榮(中間)和項目書記劉守賢(左二)、項目總工程師梁博友(右二)項目生產經理胡志宏(左一)、項目副經理劉本元(右一)在小寨村大橋梁板架設施工現場研究施工方案

為此，項目部從建家建線起，就開始了精心的籌劃。

項目部駐地是租賃的當地一個糧庫的三層辦公樓，食堂、沖涼房、衛(wèi)生間窗明幾凈，棋牌活動室、閱覽室、農民工夜校、籃球場、羽毛球場、乒乓球室等設備一應俱全。這些設施不僅項目部職工可以使用，參與建設的農民工朋友，也獲得了和項目部職工一樣的待遇。項目部規(guī)定：除了工地值班人員外，所有工人必須住進固定的居住場所，并為工人提供了全套的勞保用品，提供同樣的伙食標準。

對于涉及施工環(huán)節(jié)的試驗室、拌和站、預制梁場、鋼筋加工車間等方面，項目部更是不遺余力地進行了精心的籌劃和高標準的建設。

據了解，項目部對施工方案、資源配置、機械進出場，包括材料的堆放和標示標牌的設置，全部按照“五化”的要求，嚴格執(zhí)行了相應的標準。尤其是對預制梁場、鋼筋加工車間等地方，項目部更是高標準、嚴要求。為了做到混凝土集中拌和、鋼筋集中加工、梁板集中預制，實現施工因地制宜“工廠化”，項目部斥資200余萬元，購置了智能張拉機、智能壓漿機、數控彎曲機、智能調直切斷機、立式數控鋼筋加工中心、自動滾焊機、數控鍋爐等智能設備機械，不僅提高了工作效率，而且很好地避免了人工操作可能帶來的質量缺陷。

精耕管理提升項目成效

加武榮、劉守賢等項目領導班子深知，做好建家建線，只是開局的第一步，要讓項目成為公司在陜西交通市場滾動發(fā)展的品牌，為企業(yè)換來實實在在的效益，還必須練好內功，將項目管理扎扎實實地搞上去。

預制梁場存梁區(qū)

針對西寶高速項目建設的實際情況，項目部按照“五化”建設理念以及“項目管理年”活動的有關要求，確立了以“專業(yè)化管理”和“精細化管理”為主的項目管理思路。

“工欲善其事，必先利其器”。項目部一上場就實現網絡的全覆蓋，重要地點和關鍵施工場所利用視頻全天候監(jiān)控，推進數字化辦公方式，與上級公司及各部門之間溝通全部實現網上辦公，公文處理無紙化。通過信息化建設，項目部實現了管理工作的程序化、科學化、便捷化，項目運作效率得到了明顯提高。

效率是為了效益，在基建行業(yè)利潤率空間非常有限的情況下，如何開源節(jié)流，確保企業(yè)效益，成為一個永恒的主題。據了解，項目部專門制定了《責任成本實施細則》和《責任成本核算及考核辦法》等制度，劃分施工技術、合同預算、物資設備、安質環(huán)保、財務、勞資費用6個責任中心，使成本管理工作有章可循、有規(guī)可依。對上對下，項目部也做到了嚴格履行合同條款，保障部做到不見合同不供料，工程部不見合同不驗收，計劃部不見合同不計量，財務部不見合同不支付，形成一套嚴密的合同管理制度，勞務費用支出層層簽字把關，管理費用控制做到資金有計劃、有審批。

“對施工隊，我們這里是矛盾集合點，牽扯到經濟利益，必須做到一視同仁，原則范圍內我一絲不茍地執(zhí)行，原則范圍外，我絕不接受任何威脅。”計劃部長李啟華說，“做這么多年計劃核算工作，我敢表態(tài)，從未出過任何問題!”

財務部長郭寧告訴記者，每個月月初，各部門都會將當月工作計劃遞交給加武榮，由他作補充修改。“在財務這方面，他也會根據項目狀況，調整相應的計劃，就連車輛的油費，都在我們的規(guī)劃中，基本上都是事前規(guī)劃、事中控制、事后總結調整。”郭寧說。

項目部還采取了優(yōu)化設計的措施節(jié)約成本。跨越高速公路上的天橋，看上去簡單，每座天橋的中標價只有100多萬元，實際施工成本則高達200多萬元。由于B-C12標全線經過七個自然村，設計中基本都有上跨天橋。項目部根據當地的地形情況，積極與當地村民、政府溝通，在達成共識后，項目部報請陜西高速集團和設計院，優(yōu)化取消了不必要的4座天橋，節(jié)約投資約400多萬元。

用質量與安全鑄就精品

2013年8月初，項目部啟動了為期為一個月的提升混凝土質量專項活動。這一次重拳出擊，旨在通過調動施工隊伍工作積極性，明確質量責任，強化質量意識，規(guī)范質量建設，加強施工工藝工序控制，全面提升工程質量的關鍵指標。

“質量是我們的自尊，用誠實打造央企脊梁。進度服從質量，在保證質量安全的前提下要進度。”加武榮的話鏗鏘有力!

在這次活動中，項目部利用10天時間，完成已完混凝土工程和施工過程的自查工作。內容包括混凝土運輸、澆筑和振搗，模板質量與安裝，鋼筋綁扎與焊接、養(yǎng)生情況、幾何尺寸、線形外觀等方面。試驗室對混凝土原材料、塌落度和易性進行24小時監(jiān)控。

“就是要自找短板，自己揭自己的丑。你好我好大家好，質量控制就變成了空談，最終損害的還是企業(yè)的信譽!”加武榮說。

可以說，從一開始，項目部的質量管控就處于正常的受控狀態(tài)。2013年11月7日，項目部在全線率先交付了800米的成型路基。在這次交驗中，由西寶高速改擴建工程管理處、總監(jiān)辦等組成的路基驗收組，通過提取路基壓實度、厚度數據，施工質量得到了在場專家和領導的好評，并一次性通過交驗合格。

自始至終，項目部都將質量管控作為項目管理的重中之重。不僅堅持日巡查、周考核，還以樹樣板、立標桿等方式，樹正、反面典型，及時組織各技術主管和工班長參觀、觀摩;對被評為項目部樣板工程的分項、分部工程，在周、月勞動競賽考核中給予加分、上浮獎勵、通報表揚等激勵舉措。據記者了解，項目部對于質量管控的激勵措施，也是極具震撼力。不僅設立了專項獎勵基金，對合格優(yōu)質的工程項目進行分項獎勵，還對通過新技術、新工藝，在各項指標中取得成績的QC活動小組予以一萬元以上的重獎，有效推動和形成了在各施工工班之間“把粗活做細、把細活做精”的濃厚氛圍。

就拿高速公路的邊坡防護來說，施工工藝并不復雜，但在有心人眼里，一面小小的邊坡，也能體現出建設者們精雕細琢的“卓越精神”。

據項目部總工程師梁博有介紹，項目管段內，有大量的高挖方邊坡，最高的達33米。為了確保坡率符合標準，項目部全部做到了一次成型，每五米一個臺階，確保距離的精準。與此同時，每挖三階就開始防護，同時做排水，確保挖方邊坡上不再存水。針對邊坡的綠化，項目部采用了全新的拱形骨架護坡工藝，并在骨架里面采用植生袋等工藝進行了綠化，對邊坡進一步加固，既美觀又牢固。

在安全管理上，項目部更是“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。”

項目部副總工程師賈琦告訴記者，項目一上場，他就從標頭到標尾全程走了一遍，并帶著安全質量部的同事一起在現場召開安全隱患識別會議。為了加強安全監(jiān)管，他每周都會組織進行安全質量環(huán)保大檢查，對安全隱患進行排查，并以文件的形式下發(fā)，對責任人實施獎懲。除此之外，項目部還經常用幻燈片的形式對干部職工和農民工進行教育和培訓。目前，項目部已被直接推薦代表陜西省西寶高速參與了陜西質監(jiān)站的平安工地考核。

(下篇)

舍身忘我，鐵血男兒甘灑熱血

“選擇了這個行業(yè)，選擇了這個職業(yè)，就要義無反顧地將自己的才華和特長奉獻給這項事業(yè)!”項目部書記劉守賢對記者說了這樣的話。他的表情很淡然，透露出一種歷經滄桑的豁達!

因為他的內心蘊藏著一種驚人的力量，那就是五年來建設者們用心血澆筑的西寶精神：誠實守信、甘于奉獻、永不放棄!

十二個字，字字重逾千鈞!

櫛風沐雨，苦樂自知

都說基建行業(yè)是最苦最累的行業(yè)，這一點在中國鐵建二十局集團五公司西寶項目也不例外?；叵胛迥甓鄟淼钠D苦征程，西寶項目的鐵漢，無不是舍身忘我地奮戰(zhàn)在西寶高速的建設工地上，為了關中交通事業(yè)，他們櫛風沐雨，品嘗著鐵建人的苦辣酸甜。

談到家庭與事業(yè)的沖突，項目經理加武榮可謂是五味雜陳。他的妻子生孩子的時候，正值他在蘇州一項市政工程工作，由于要在8個月內完成3個多億的施工任務，直到他孩子出生后7天才回到老家。到了醫(yī)院，他甚至不好意思直接進去看自己的孩子。“我很內疚啊，先去買個禮物和一束花，岳母和媳婦都扭過頭去不理我。”加武榮說，“我第二次回家，孩子已經11個月大了，誰都可以抱，誰都可以哄，就我不行，心里特別難受。”

標頭磻溪河路基及邊坡防護工程

在西寶高速項目，眾人皆知，如果說要回家看看家人孩子，只要不是特別緊急，加經理一般都會批準。他看人也是如此，首先就是看對方對媳婦好不好。“娃娃給你照顧好了，老人給你照顧好了，你還對媳婦不好，那還算個男人嗎?”加武榮笑著說。他也坦言，由于工期緊任務重，好多同事都是項目的骨干，一個蘿卜一個坑，一旦離開，工作就可能脫節(jié)。

對此，項目部的同事也十分自覺，很多干部職工寧愿自己受家人埋怨，也要把大家共同的事業(yè)放在首位。項目副經理胡志宏告訴記者，他在這個單位已經干了二十年了，可以說感情非常深厚。他既管生產又管物資，工作量憑空增加了一倍，他曾經創(chuàng)下一天接300多個電話的記錄，輻射引起的頭疼讓人晚上寢食難安。盡管他的家就在西安，但他這一年也只回過一次家。“生病了，住在醫(yī)院都在打電話指揮工作，老婆過來看望我，都說難道你比美國總統(tǒng)還忙?”胡志宏說，“加經理說堅持幾天就讓我回家休息幾天，結果忙完了，病也好了，新的事情又來了，還是沒回成家!”

項目副經理劉本元作為一名老鐵道兵，已經工作了三十多年。“有時候壓力很大，經常到村里做拆遷戶的工作，村里的人有點事情，都是用命令的口氣，一點都不客氣，經?；貋礤e過時間，飯也吃不上，有的時候真的不想干了，但是想著對企業(yè)的感情，對事業(yè)的追求，咬咬牙還是挺過來了。”劉本元說。據記者了解，這位老鐵道兵，已經有了嚴重的高血脂和高血壓癥。

試驗室的負責人苗立德也是如此。項目開工以來，他僅僅是春節(jié)回家了一次。更多的時候，他也是晝夜不息地奮戰(zhàn)在試驗室和工地上。最忙的時候，他們試驗室七個人全部24小時跟班作業(yè)，配合施工生產，即使抽空休息一下也是隨叫隨到。

“或多或少也有些怨言吧，但怎么辦呢?作為男人，必須要有責任感!”苗立德說。

凝心聚力，務實求真

從西寶高速B-C10標，到10標延伸段，再到如今的B-C12標，中國鐵建二十局集團五公司西寶高速項目部始終擁有著極強的戰(zhàn)斗力。這得益于以加武榮和劉守賢為首的項目領導班子的率先垂范和精心培育。

自2009年5月項目組建以來，項目部就提出了要建立一個“團結奮進，求真務實，勤政高效、廉潔自律”的項目領導班子隊伍。加武榮則坦言，最大的困難就是凝聚人心。

劉守賢作為項目書記，他也告訴記者，項目團隊剛剛組建的時候，干部職工都是從全國幾十個項目抽調而來，磨合與管理都非常不易。

“人與人的磨合，上下級之間的磨合，與環(huán)境的磨合，都是需要時間的，但是到了這個平臺，就必須要遵守這個平臺的管理理念，用這種理念約束和規(guī)范大家的行為，心往一塊想，勁往一處使，這個過程可能會有些痛苦，但必須要做。”劉守賢說。

如何從領導班子的層面上完成這樣的磨合過程呢?項目部通過長期的摸索，形成了一套項目管理的文化理念，也就是他們常說的“四要四不”的原則：一要當班長，但不當家長搞一言堂;二要敢于負責，但不攬功諉過;三要尊重副職意見，但不優(yōu)柔寡斷、久拖不決;四要敢于拍板決定，但不獨斷專行。這四條原則，為項目領導班子建設和項目管理文化奠定了十分堅實的基礎。

在項目部，只要是工作上的事情，什么都可以說，有的時候甚至爭吵得面紅耳赤。經理加武榮也說，自己脾氣不太好，但都是對事不對人，如果是自己錯了，也會毫不猶豫地承認，再加上有劉守賢書記在旁邊幫忙緩沖，實現了管理風格上的互補。

在項目部領導班子的率先垂范下，廣大干部職工也養(yǎng)成了敢于行動、敢于擔當的責任感。在項目部“百日大干”的時候，施工計劃下來后，副經理胡志宏發(fā)現現場機械設備不符合條件，需要增加破碎錘，同時也要增加2萬多元的成本，沒人敢拍板。胡志宏計算了一下，發(fā)現增加這些投入，可以節(jié)約近10天的工期，他毫不猶豫地做出了增加投入的決定。還有拌和站站長孟維鎖，為了節(jié)約成本，他甚至自學維修機械設備，很多時候出現故障都不再需要請修理人員，他自己就完成工作，確保了項目建設的“糧草”安全。

項目黨支部在項目開展了創(chuàng)建“共產黨員先鋒崗”的活動，發(fā)揮黨員的模范帶頭和旗幟作用，使每一名黨員成為平常時期看得出來、關鍵時刻站得出來、危難之際豁得出來的時代先鋒。對獲得集團公司“優(yōu)秀黨務工作者”、五公司“六好共產黨員”、“先進工作者”的同志，項目部對他們大力宣傳，號召廣大職工學習效仿。通過這些措施，項目部形成了比、學、趕、幫、超的良好風氣，一年多來先后涌現20多名勞動競賽先進個人和年度先進工作者。其中，加武榮榮獲公司2012年個人先進工作者稱號，劉守賢被評為集團公司優(yōu)秀黨務工作者。2013年，項目黨支部被評為公司優(yōu)秀黨支部，團支部被評為五四紅旗團支部。

一腔熱血，風雨兼程

正因為有了這樣一個堅實的團隊，中國鐵建二十局集團五公司西寶項目部總是能夠攻堅克難，在西寶高速建設戰(zhàn)線上遙遙領先。面對西寶高速B-12標點多線長、結構物多拆遷困難的各種艱難險阻，他們從未放棄過必勝的信念。

拆遷是基建項目的“老大難”問題，西寶高速B-C12標也不例外。由于項目管段途經七個自然村，線路靠近塬上展線，地形復雜，是全線拆遷量最大、施工條件最困難的標段。尤其是楊家店村區(qū)域，1.3公里范圍內需要拆遷電信光纜、養(yǎng)豬場、村民生活用水井、管道和65戶民房。自2012年9月開工以來，這里的拆遷工作遲遲未能順利進行。

在小庵村五組，由于靠近垃圾填埋場，不僅紅線內的17戶人家不搬遷，就連附近的500多戶百姓都前來阻撓項目部施工，導致梁場的梁無法運出，極大地影響了橋梁的施工。還有小寨村的一個磚廠，由于賠付資金沒能及時全部到位，磚廠老板頻繁阻工;甚至還有一個小小的草垛，都要價數千元的情況。據了解，自B-C12標開工以來，大大小小的阻工事件已經發(fā)生了數百次。

楊家店村委土方施工大干現場

據副經理劉本元介紹，項目管段內居然還存在此前的基建項目賠付沒到位，也賴到他們身上的情況。“如果拆遷能順利解決，哪怕不給我發(fā)工資我也干啊!”劉本元無奈地說。

盡管拆遷十分艱難，盡管工作中委屈無數，項目部干部職工依然保持了高度的克制和友好的態(tài)度，無論如何阻工，都做到罵不還口打不還手。為了更好地開展工作，項目部也經常性地為當地居民考慮，盡可能地做到了真誠、和諧與共贏。比如小庵村的一條老路，由于高速公路剛好和它相交，不得不暫時性地挖掉這條路，為了確保老人小孩可以安全通過這里，項目部專門委派數名職工在斷路的地方攙扶老人、背小孩過馬路。

2013年，對于項目部來說是關鍵的一年，為了確保12月31日前實現單幅拉通的目標，項目部針對工程節(jié)點要求，組織干部職工采取了“突擊戰(zhàn)”、“攻堅戰(zhàn)”，集中優(yōu)勢兵力打“殲滅戰(zhàn)”等戰(zhàn)術，確立了“以路基挖方為先導，以涵洞通道、橋梁樁基施工為重點，以橋梁預制場為中心劃分兩個施工段落，向兩側同步展開施工，確保路基主線盡快貫通”的施工原則，實行月計劃周考核兌現的獎懲辦法，先后兩次開展不同主題的大干活動，以競賽促生產，促進了施工大干持續(xù)進行。

在5月6日-15日的10天時間里，項目部用一場被人們津津樂道的“西溝突擊戰(zhàn)”證明了自己的實力。根據安排，橋涵工班必須在這10天里完成西溝橋10片蓋梁的施工任務，可天公不作美，期間連續(xù)降雨給大干活動造成了極大的困擾。為履行承諾，在項目部工班長高原的帶領下，參加“西溝突擊戰(zhàn)”的全體人員將盒飯、飲水送到到工地，吃住在工地，連班倒冒雨突擊，硬是按時完成了任務。

進入8月份后，項目部再次掀起了一場以 “比進度、比安全、比質量、比文明施工”的“四比”勞動競賽活動，在全線5.3公里的施工工地開展得如火如荼。在這90天的勞動競賽中，路基、附屬及排水工班賽組、橋涵工班賽組、制梁、架梁工班賽組、現場保障賽組、后勤保障賽組五個競賽分組加班加點，各顯神勇，精彩不斷，創(chuàng)造了創(chuàng)造日架梁12片的最高記錄，全線最高墩工程——娘娘溝大橋施工取得重大突破，小寨村、小庵村兩座大橋下部結構完工等一系列成果，并贏取西寶全線勞動競賽冠軍，獲西寶改擴建管理處獎金23.43萬元。

此后，項目部楊家店大橋區(qū)域再次傳來佳音，經過項目部和寶雞市協(xié)調辦、業(yè)主拆遷辦與當地村民艱苦談判，終于使拖延一年的楊家店大橋施工區(qū)域拆遷工作得以解決。11月8日，在一陣陣鞭炮聲中，楊家店大橋18號墩2號樁基順利灌注成功，這標志著12標終于打開了最后的勝利通道，而項目部也為此專門向上級申請調用了一臺BG25高功率旋挖鉆進行樁基施工，實現人、財、物“政策”傾斜，特事特辦，做到24小時人停機不歇，以保證大橋施工的連續(xù)施工和按期竣工。

勝利就在眼前，項目經理加武榮卻看向了更加遙遠的地方。“在西寶高速B-C10標的時候，我就覺得可以滾動發(fā)展，接著得到10標延伸段施工任務和現在的12標，后面還有幾十公里，也要爭取一下，如果能夠連中四標，那可就是史無前例了!”加武榮說。

數不盡的英雄豪杰，道不完的風云故事。春去秋來，中國鐵建二十局集團五公司西寶項目已經將自己的精誠鐫刻在了陜西交通事業(yè)的宏偉版圖上，正在朝著更加耀眼的明天奮力前行;夢想的征程尚未結束，但“西寶精神”的精魂，必將永遠流傳。