戈壁灘上唱大風——來自中國鐵建十六局集團蘭新鐵路項目部的報告

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新疆吐魯番，一個讓人神往的地方。但在這個地方修高鐵，卻如《西游記》里唐僧師徒過火焰山一般難上加難。

一

中國鐵建十六局集團承擔著蘭（州）新（疆）鐵路第二雙線（新疆段）XLT6標段34。43公里正線施工和鋪設(shè)單線長軌650公里的建設(shè)任務，管段全部位于吐魯番市境內(nèi)，總投資約35億元，是距集團公司機關(guān)最遠、氣溫最高、干旱風害最嚴重的項目。項目部下設(shè)三個工區(qū)，由四公司（一工區(qū)）、二公司（二工區(qū)）、鐵運公司（三工區(qū)）承擔施工。

在吐魯番修高鐵有五難——

一難是高溫。有“火洲”之稱的吐魯番是中國最低的地方，當?shù)孛耖g流傳著“沙窩里蒸熟雞蛋，石頭上烤熟面餅”的說法。二難是強風。吐魯番素有“風庫”之稱，新疆著名的“三十里風區(qū)”和“百里風區(qū)”都在吐魯番境內(nèi)。三難是干旱。吐魯番可稱是中國的“干極”。工地上的生活用水和施工用水都得使用自來水或用車拉水，水費累計驚人。四難是物資匱乏。大部分材料需要從內(nèi)地運來，費時費錢。五難是人工費用高。

孫悟空借來芭蕉扇過了火焰山。蘭新鐵路項目部全體參建人員則憑借著吃苦奉獻的敬業(yè)精神攻克了一個又一個難關(guān)。

二

項目部常務副經(jīng)理張傳安、副書記高進忠等管理人員真抓實干，使工程全面受控，在蘭新鐵路新疆公司組織的信用評價中獲得全線第四名的成績，并獲得業(yè)主3張綠牌、5次通報表彰。

張傳安清楚地知道，新疆有效施工天數(shù)只有100多天，必須集中力量一鼓作氣，他殫精竭慮整合資源、優(yōu)化施工組織，那段時間因休息不足再加上天氣干燥，沒幾天他的嘴角就起了泡。

“道床板施工設(shè)備原計劃上4套，但考慮到剩余工程量比較大，張總決定再增加6套設(shè)備。事實證明，正因為項目部10套設(shè)備全面展開施工，才能克服高溫風大的困難，確保了無砟軌道道床板和正線道岔于8月30日全標段貫通，500米長軌鋪設(shè)比計劃提前23天，蘭新鐵路新疆公司為此專門發(fā)來賀電。”負責安全質(zhì)量工作的項目部副經(jīng)理朱紅慶很是佩服張傳安的遠見和魄力。

“協(xié)調(diào)也是生產(chǎn)力。”高進忠負責對外協(xié)調(diào)和征地拆遷，在他的努力下，項目部管區(qū)34公里施工便道在全線第一家拉通，“開工至今，我們路地關(guān)系十分融洽，沒有因為外部因素而影響施工。”

在吐魯番施工，因高溫干旱，水分蒸發(fā)快，混凝土施工和養(yǎng)生與眾不同。各工區(qū)在混凝土施工時要做一個遮陽作業(yè)棚，同時添加減蒸劑，增加抹面工人，如5個工人澆筑混凝土，就得要10個工人在后面收面，否則混凝土很快就會凝固抹不動。在混凝土達到終凝前要先刷一層養(yǎng)生液，再蓋棉被澆水養(yǎng)生。橋墩則先用一層土工布包裹，再包一層3厘米厚的橡塑板，然后再澆水養(yǎng)生。

因為含水率幾乎為0，路基填料都要先澆水悶2天才能用，他們稱之為“悶料”，而且填料還要兩次過篩，才符合要求。

三

444片梁的制、運、架，是一工區(qū)的重頭戲。

“從上場安家、文明施工、工程進度等，我們一工區(qū)都排在前面，最牛的一次就是梁場取證一次通過。”一工區(qū)黨工委書記覃乃鵬頗為自豪地說。

原任梁場場長、現(xiàn)任一工區(qū)經(jīng)理任紅衛(wèi)，戴著眼鏡，長著一臉的絡腮胡子，是四公司最年輕的項目經(jīng)理之一。在梁場取證時，他與梁場技術(shù)人員一起不眠不休四五天，因為在此之前，蘭新鐵路新疆段其它標段有梁場沒有通過取證，給他們造成了巨大壓力。

取證第一天提出問題比較多，大家都以為通過不了時，有些技術(shù)人員都忍不住要哭了，任紅衛(wèi)就給大家鼓勁：“只要大家努力去做，萬一沒有通過也沒有關(guān)系！”

事后，任紅衛(wèi)說：“當時我和他們一樣想流淚，但我不能在他們面前流淚，我必須堅強，給予他們信心！要流淚也不能讓人看見！”

經(jīng)過努力，梁場最終一次通過取證，大家都激動地熱淚盈眶。

四

“38米最高墩，空間樁板梁，最深路塹，這些都是我們二工區(qū)的亮點。”二工區(qū)黨工委書記陳斌說，二工區(qū)承擔的施工任務最多，大家付出的努力也最多。

安質(zhì)部長申晨朝2008年畢業(yè)，2011年在工地舉辦了婚禮。他是一個多面手，管過拆改，干過電工、管道工，水管壞了，都是他自己拿著扳手去修理，冬天時，手上都是一道道的小口子，“小申很能吃苦??！”陳斌頗為贊許地說。

“這兒冬天太冷了，穿羽絨服再套件軍大衣，被冷風一吹，就像穿線衣一樣周身冷透了。”申晨朝說，“剛來時戈壁灘上什么都看不到，現(xiàn)在鐵路修起來了，感到很有成就感。”

他開玩笑說，剛來時大家都很白，但工地上日照強，沒多久大家都成非洲人了，有的脖子都曬脫皮了。

“大風來時，我們躲在屋里不敢出來。在屋里聽外面就如海嘯一樣，在工地附近曾有火車被大風吹翻了。睡覺起來，被子里全是砂，嘴里也是砂。”安全總監(jiān)兼辦公室主任秦金德說，跨吐（魯番）庫（爾勒）二線特大橋最高墩達38米，正好位于三十里風區(qū)，施工隊就別出心裁地采用雙層模板，里層模板施工，再在外一面套一層模板擋風，效果挺好。