中鐵二十局滬昆客專(zhuān)項(xiàng)目大獨(dú)山隧道平行導(dǎo)洞昆明端順利貫通

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備受貴州省和鐵路總公司各界關(guān)注的滬昆客專(zhuān)貴州西段大獨(dú)山隧道平行導(dǎo)洞昆明端3075米經(jīng)過(guò)中鐵二十局集團(tuán)二公司數(shù)百名建設(shè)者一千多個(gè)日日夜夜的艱辛努力終于2013年12月16日20:08分貫通。隨著該工作面的貫通可有效解決隧道通風(fēng)和出口混凝土運(yùn)輸通行問(wèn)題，將為整個(gè)隧道的快速施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。也是該隧道12個(gè)掌子面中唯一貫通的工作面。

大獨(dú)山隧道全長(zhǎng)11.882km，平行導(dǎo)洞位于平行于線(xiàn)路右側(cè)45米處，全長(zhǎng)11.732km。該隧道地質(zhì)復(fù)雜，區(qū)域斷層7處，物探解譯斷層11處，在隧道上方43米處下穿地下暗河1處。溶巖、溶腔、溶洞發(fā)達(dá)，為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)大隧道。隧道地處喀斯特地質(zhì)帶，該隧不僅危險(xiǎn)源、質(zhì)量隱患復(fù)雜，控制難度大，施工中易發(fā)生突泥、突水，最大日涌水量達(dá)16萬(wàn)立方米以上。已探明溶洞最大直徑達(dá)200米以上，是二十局集團(tuán)公司目前在建的施工風(fēng)險(xiǎn)、難度最大項(xiàng)目之一。

自2010年8月進(jìn)場(chǎng)施工，復(fù)雜多變的地質(zhì)因素加大了現(xiàn)場(chǎng)施工難度。特別是2#橫洞2011年11月23日轉(zhuǎn)入正洞后多次預(yù)報(bào)、探測(cè)、揭示巖溶管道，小型溶腔、隧底溶洞。加之洞身多次穿越可溶巖與可溶巖接觸帶、斷層及破碎帶，施工風(fēng)險(xiǎn)高難度大，根據(jù)工期要求，2#橫洞2013年3月7日開(kāi)始對(duì)平導(dǎo)大里程方向（昆明端）進(jìn)行施工，施工至7月31日掌子面揭示大型溶洞群，平導(dǎo)大里程先后揭示溶洞3處，最大一處橫穿65米至正洞斷面，縱向38米，最高達(dá)52米。在二公司六隊(duì)、八隊(duì)建設(shè)者的艱辛努力下歷時(shí)40個(gè)月完成掘進(jìn)3075米，在平導(dǎo)PD1K862+394處按計(jì)劃工期順利貫通，中線(xiàn)標(biāo)高在允許誤差范圍內(nèi)。

在施工中公司六隊(duì)（出口）和八隊(duì)（2#橫洞）現(xiàn)場(chǎng)施工人員克服溶洞、涌水、坍塌、電力供應(yīng)不正常，通風(fēng)效果差，施工人員不穩(wěn)定等實(shí)際困難，單口月掘進(jìn)曾突破二百米的好成績(jī)。施工中他們不斷優(yōu)化方案，改善施工條件。制定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)循環(huán)時(shí)間卡控措施及獎(jiǎng)勵(lì)辦法，有效促進(jìn)了施工順利推進(jìn)，他們?cè)谑┕ぶ蟹€(wěn)中求快，克服不利因素順利通過(guò)一個(gè)又一個(gè)施工難題。不斷加強(qiáng)質(zhì)量卡控和質(zhì)量安全事故預(yù)防。為了有效、可靠、安全管理隧道施工，2#橫洞和出口堅(jiān)持定期對(duì)管段內(nèi)工程項(xiàng)目進(jìn)行危險(xiǎn)源復(fù)查、識(shí)別，完善危險(xiǎn)源臺(tái)賬。對(duì)重點(diǎn)控制項(xiàng)目做了完整的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，形成事故隱患排查防范機(jī)制。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，編制應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件、事故的應(yīng)急救援預(yù)案，成立應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)，并對(duì)應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行演練。這些有效的卡控措施，自開(kāi)工至今未發(fā)生一起安全質(zhì)量等級(jí)事故。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，隨著2#橫洞和出口平行導(dǎo)洞的順利貫通鼓舞了所有參建人員的士氣。建設(shè)者表示：“迎難而上，前期能取得這些成績(jī)，表明我們這支隊(duì)伍是能打硬仗的。后續(xù)施工，我們一定不辱使命，絕不落后。”