中鐵二十局滬昆客專項目大獨山隧道平行導(dǎo)洞昆明端順利貫通

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備受貴州省和鐵路總公司各界關(guān)注的滬昆客專貴州西段大獨山隧道平行導(dǎo)洞昆明端3075米經(jīng)過中鐵二十局集團二公司數(shù)百名建設(shè)者一千多個日日夜夜的艱辛努力終于2013年12月16日20:08分貫通。隨著該工作面的貫通可有效解決隧道通風(fēng)和出口混凝土運輸通行問題，將為整個隧道的快速施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。也是該隧道12個掌子面中唯一貫通的工作面。

大獨山隧道全長11.882km，平行導(dǎo)洞位于平行于線路右側(cè)45米處，全長11.732km。該隧道地質(zhì)復(fù)雜，區(qū)域斷層7處，物探解譯斷層11處，在隧道上方43米處下穿地下暗河1處。溶巖、溶腔、溶洞發(fā)達，為一級風(fēng)險長大隧道。隧道地處喀斯特地質(zhì)帶，該隧不僅危險源、質(zhì)量隱患復(fù)雜，控制難度大，施工中易發(fā)生突泥、突水，最大日涌水量達16萬立方米以上。已探明溶洞最大直徑達200米以上，是二十局集團公司目前在建的施工風(fēng)險、難度最大項目之一。

自2010年8月進場施工，復(fù)雜多變的地質(zhì)因素加大了現(xiàn)場施工難度。特別是2#橫洞2011年11月23日轉(zhuǎn)入正洞后多次預(yù)報、探測、揭示巖溶管道，小型溶腔、隧底溶洞。加之洞身多次穿越可溶巖與可溶巖接觸帶、斷層及破碎帶，施工風(fēng)險高難度大，根據(jù)工期要求，2#橫洞2013年3月7日開始對平導(dǎo)大里程方向（昆明端）進行施工，施工至7月31日掌子面揭示大型溶洞群，平導(dǎo)大里程先后揭示溶洞3處，最大一處橫穿65米至正洞斷面，縱向38米，最高達52米。在二公司六隊、八隊建設(shè)者的艱辛努力下歷時40個月完成掘進3075米，在平導(dǎo)PD1K862+394處按計劃工期順利貫通，中線標(biāo)高在允許誤差范圍內(nèi)。

在施工中公司六隊（出口）和八隊（2#橫洞）現(xiàn)場施工人員克服溶洞、涌水、坍塌、電力供應(yīng)不正常，通風(fēng)效果差，施工人員不穩(wěn)定等實際困難，單口月掘進曾突破二百米的好成績。施工中他們不斷優(yōu)化方案，改善施工條件。制定節(jié)點目標(biāo)循環(huán)時間卡控措施及獎勵辦法，有效促進了施工順利推進，他們在施工中穩(wěn)中求快，克服不利因素順利通過一個又一個施工難題。不斷加強質(zhì)量卡控和質(zhì)量安全事故預(yù)防。為了有效、可靠、安全管理隧道施工，2#橫洞和出口堅持定期對管段內(nèi)工程項目進行危險源復(fù)查、識別，完善危險源臺賬。對重點控制項目做了完整的安全風(fēng)險評估，形成事故隱患排查防范機制。根據(jù)現(xiàn)場實際情況對重大危險源進行動態(tài)管理，編制應(yīng)對各種突發(fā)事件、事故的應(yīng)急救援預(yù)案，成立應(yīng)急救援組織機構(gòu)，并對應(yīng)急救援預(yù)案進行演練。這些有效的卡控措施，自開工至今未發(fā)生一起安全質(zhì)量等級事故。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，隨著2#橫洞和出口平行導(dǎo)洞的順利貫通鼓舞了所有參建人員的士氣。建設(shè)者表示：“迎難而上，前期能取得這些成績，表明我們這支隊伍是能打硬仗的。后續(xù)施工，我們一定不辱使命，絕不落后。”