中鐵二十三局軌道公司成都地鐵盾構(gòu)工程施工側(cè)記

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近日，中國鐵建二十三局集團軌道公司成都盾構(gòu)項目承建的主體任務(wù)全部完工，成為4號線最先完成區(qū)間施工的標段。這是軌道公司首次使用盾構(gòu)機在富水砂卵石地層中施工，是中鐵二十三局集團地鐵建設(shè)史上一次重大技術(shù)性突破。

成都地鐵穿越的地層主要為砂卵石地層并夾雜有粉細砂層透鏡體，地下水豐富、水位高、補給迅速，國內(nèi)、國際在該種地質(zhì)條件下全面實施盾構(gòu)施工隧道尚不多見，沒有什么經(jīng)驗可以借鑒。而軌道公司本次面臨的又是成都地區(qū)卵石含量最高、粒徑最大、地下水最為豐富的砂卵石地層。線路上方要經(jīng)過東西走向的交通大動脈光華大道和七里河，埋深淺，地質(zhì)結(jié)構(gòu)松散，對盾構(gòu)機的性能及地表沉降控制等各方面都提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

為完成此次任務(wù)，軌道公司調(diào)遣精兵強將組建了盾構(gòu)項目部。在掘進前，他們派出了專業(yè)隊伍去踏勘現(xiàn)場，對所開發(fā)區(qū)間進行深入細致的了解，卵石含量大小、線路走向、穿過什么危險源等等都進行了充分考察論證。為適應(yīng)該地層的施工，他們對盾構(gòu)機又進行了一系列的適應(yīng)性技術(shù)改造：加大刀盤的開口率，增強刀盤和螺旋輸送機的耐磨性，采用加大加厚的刀具配置，增加止?jié){板設(shè)計。一切準備就緒，就在大家以為萬無一失的時候，富水砂卵石地層卻在始發(fā)那天給他們來了個“下馬威”。

出師不利軍令狀下力挽狂瀾

2012年12月10日，“鐵龍一號”盾構(gòu)機始發(fā)，業(yè)主、監(jiān)理、合作方單位代表都親臨現(xiàn)場。眾目睽睽下，盾構(gòu)機卻紋絲不動，出砟量也超出標準。業(yè)主方對施工技術(shù)方案提出了質(zhì)疑，甚至想讓他們把機子調(diào)走，不讓干了。項目部誠懇地與業(yè)主溝通，當場立下“軍令狀”：“最多半個月，問題解決不了立馬走人！”

軍令如山，項目部開始爭分奪秒地解決問題。他們連夜召開專家會議，查找問題根源，最終他們把問題鎖定在配套皮帶輸送機上——皮帶的轉(zhuǎn)速太慢。經(jīng)過多番考察論證，專家提出采用國產(chǎn)設(shè)備，對皮帶輸送機進行改造。當時已是寒冬臘月，改造所用的電動滾筒遠在山東。12月20日，項目部派出專車，晝夜不停趕往山東。12月24日下午5點，電動滾筒運達現(xiàn)場，離跟業(yè)主承諾的掘進時間還有一天！項目經(jīng)理李全社一刻不停地組織人員進行安裝，安裝工作主要由物資部部長周全文和設(shè)備部部長劉富磊負責。可是他們通宵忙乎，卻發(fā)現(xiàn)電機根本無法安裝。廠家跟來了一個售后工程師，他也沒辦法解決。怎么辦？盾構(gòu)機明天就要始發(fā)了！周全文現(xiàn)場檢查畫圖，發(fā)現(xiàn)廠家把接線端子接錯了，他馬上又重新分析排序，只用了一個小時就排除了故障。終于在第二天早上7點，電動滾筒安裝完畢。下午4點，盾構(gòu)機從公文站順利始發(fā)。

水淹土倉二小伙臨危換刀

今年3月22日，盾構(gòu)機行至光華大道下，地下水忽然增大，掌子面出現(xiàn)不穩(wěn)定，刀具換不下來。專家來了，進倉一看，里面水已經(jīng)有一米多深，左邊有一股水在不停地流，頂部已經(jīng)塌出了一個兩米多的空洞，偶爾還往下掉卵石和沙子。當時的埋深是17米，上面就是車水馬龍的繞城高速。專家說，不能地下?lián)Q刀。他們給出的解決方案是在地面挖個井，把盾構(gòu)機直接調(diào)出來，換另一臺盾構(gòu)機。這就意味著施工人員必須退場，項目損失將高達上千萬元。此前，另一個工程局已經(jīng)有過先例，也是挖豎井調(diào)出了盾構(gòu)機。

專家走后，作為公司的總機械師，有著十幾年盾構(gòu)施工經(jīng)驗的項目經(jīng)理李全社不想就此敗下陣來，他覺得問題還有解決的余地，他決定先排水。有著二十多年機電工作經(jīng)驗的周全文和盾構(gòu)司機鄔剛剛臨危受命，進倉去了解情況。兩人頂著頭燈在倉里摸索，水已經(jīng)沒到胸口，干脆潛到水底去檢查。最后，他們商討了強行排水的方案，加大排水量，用水泵在地底下直接排水。所有技術(shù)人員20多個小時一直盯著現(xiàn)場，水終于排完了。合作方的拆刀專家來了，刀還是沒法拆下來。晚上1點多，逼上梁山的周全文和鄔剛剛再次進到艙內(nèi)，經(jīng)過一翻研究，終于拆下了第一塊刀片。四天之后，所有刀具更換完畢，盾構(gòu)機又順利掘進，業(yè)主方、監(jiān)理方、合作方的技術(shù)專家嘆為觀止。

三方督戰(zhàn)一夜掘通七里河

七里河一役可以說是整個施工過程中最緊張的一次戰(zhàn)斗。七里河埋深非常淺，隧道頂板離河底只有三米，還得穿過一座作為交通要道的橋梁，車流量非常大。由于埋深淺，砂卵石透水性強，容易引起河水倒灌淹沒巷道。如果除渣量控制不好，會引起橋墩基礎(chǔ)不均衡沉降垮塌。

施工前，業(yè)主和監(jiān)理多次召開會議要求項目部拿出專項方案，項目部也做了大量的勘察、加固河堤、保護河床的前提工作。為了避免車流量，項目部決定選擇夜班時間過河。從掘進當天開始，業(yè)主方和監(jiān)理方就分兩班現(xiàn)場督戰(zhàn)，合作方停產(chǎn)支援，應(yīng)急人員準備好搶險物資。項目部也是兩班倒，工人現(xiàn)場交接班，項目經(jīng)理李全社值白班，物資部部長周全文值夜班。所有人的心都提到了嗓子眼。因為準備充足，指揮得當，7月12日晚上，盾構(gòu)機順利過河，有驚無險。

精小干練小卒過河頂大車

“鐵龍一號”去年12月10日始發(fā)后，有效掘進時間不到3個月，卻創(chuàng)造了在富水砂卵石地層下單班最高掘進9環(huán)，日最高掘進17環(huán)，月掘進最高425米的好成績，還創(chuàng)造了砂卵石地層下雙聯(lián)滾刀連續(xù)掘進1000米的奇跡。此外，項目部還多次作為示范工地，迎接外單位的觀摩學習。今年1月24日，泰國首席貿(mào)易企業(yè)代表團到項目參觀考察。7月16日，項目部又成功迎接了國家住建部安全組的檢查，施工技術(shù)和安全質(zhì)量管理水平得到了充分的肯定。面對這一系列光輝的業(yè)績，有誰想過這個項目只有10多個管理人員，最多時候不超過15人。而按正常配置，這樣的項目管理人員一般是40多人。

這十來個管理人員，平均年齡26歲，個個都是多面手。楊清春今年22歲，是所有管理員中最年輕的一個，負責測量和盾構(gòu)機導向系統(tǒng)的調(diào)試。隧道測量難度非常大，濕度大，能見度差，沒有參照檢核條件，所有控制測量的點位都要勤檢核，否則點位動了，隧道就掘進偏了，到時候盾構(gòu)機就不能出洞。由于盾構(gòu)機是一天二十四小時工作，所以他也得全天候待命，平均每掘進20米他就要測量一次。導向系統(tǒng)出現(xiàn)故障也是他負責檢修。

王軍是工程部部長，熟悉盾構(gòu)生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)素質(zhì)出色，人稱“小專家”。曾有外單位用高薪想把他挖走，小伙子不為所動。盾構(gòu)機掘進200米的時候出現(xiàn)了故障，速度只有每分鐘20毫米，而正常速度應(yīng)該是50毫米以上。盾構(gòu)機速度慢會造成超挖，地面出現(xiàn)空洞。他和周全文連續(xù)三天守在工地上檢查設(shè)備。最后，王軍發(fā)現(xiàn)不是設(shè)備原因造成的，而是泡沫劑。于是他給領(lǐng)導匯報了情況，決定重新設(shè)置泡沫劑參數(shù)，根據(jù)地下水位及出渣狀況加入適量的水，使渣土改良到達最佳效果。問題解決了，可他卻錯過了回家結(jié)婚的日子。為了工作，他已經(jīng)把婚期一拖再拖。沒辦法，女朋友只有從老家河南趕過來，跟他在成都拍婚紗照。

鄔剛剛、樊榮江、代科、趙文泰、李金山都是盾構(gòu)司機，全是80后。實際上，除了盾構(gòu)司機，他們還是維修工、安全員、民工隊長。十幾米深的隧道，40多度的高溫，潮濕、陰暗、噪音，一天工作12個小時，吃喝拉撒全在下面。他們是真正見不著太陽的人，白班的時候，每天太陽沒出來就下隧道上班，下班的時候太陽已經(jīng)落山；夜班的時候，白天要睡覺。所以這幫小伙子的皮膚一個個出溜得比姑娘還白皙。掘進的時候，他們要呆在三尺見寬的操作室里，盯著四個監(jiān)控屏，時刻關(guān)注盾構(gòu)機的運行參數(shù)、姿態(tài)情況、出渣情況。注意力要高度集中，稍有不慎就可能導致設(shè)備出現(xiàn)故障，甚至事故；當掘進停止時，他們要做的第一件事就是親自去測量盾尾間隙，選擇合適的管片型號。

羅強屬于物資設(shè)備部，性格內(nèi)向，不善言談，但做事認真，不怕吃苦，主要負責拆扣軌道、清理隧道、拆風筒等掘進后的事宜，每次他都能提前完成領(lǐng)導交代的任務(wù)，人稱“斷后將軍”。

這是一個艱險遍布的戰(zhàn)場，這是一支驍勇善戰(zhàn)的隊伍，他們改變了羅賓斯盾構(gòu)機不適合富水砂卵石地層的歷史，讓項目從最初的飽受質(zhì)疑變成示范工地。