中鐵八局二公司蘭新高鐵建設紀實

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漢武帝元鼎六年，“張國臂掖，以通西域”，張掖設郡。河西四郡之一張掖郡，記載了霍衛(wèi)平匈的歷史功績，千年孕育的河西走廊，見證了古絲綢之路的繁榮輝煌。風歷滄桑的祁連雪山高聳蒼穹，萬古冰封，在他的身下，蘭新高鐵——一條橫貫中國腹地的鋼鐵動脈，一座全新的歐亞大陸橋拔地而起。燦爛的格桑花迎風綻放，簇擁著中鐵八局二公司蘭新鐵路的建設者們。是他們，歷時四年，在這片廣袤的土地上，迎風沙、戰(zhàn)嚴寒、破冰雪，當蘭新高鐵成為大西北新地標的時候，這片黃土地上，已然烙下八局人的印記。

秣馬厲兵，征戰(zhàn)塞北，浩蕩鐵軍排頭兵

2009年底，伴隨著國家發(fā)改委的最終批復，蘭新鐵路第二雙線（蘭新高鐵）這條全長1776公里，設計時速200公里/小時，橫貫于中國西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)鐵路大動脈正式開工。

在得到參與這條“新絲路”的建設的任務后，二司人喜憂參半，喜得是蘭新高鐵是國家《“十二五”綜合交通體系規(guī)劃》中的區(qū)際交通網(wǎng)絡重點工程，是西部大開發(fā)計劃新開工18項重點工程之一，能參與蘭新高鐵建設那將在公司近60年的崢嶸歷史上再刻上濃墨重彩的一筆，憂的是如何克服工期緊，任務重，在困難的情況下標準高效建設好蘭新高鐵，不辜負股份公司、集團公司的期望與重托。

二公司承擔施工的新建蘭新鐵路第二雙線LXS-9標段全長80.176公里，其中特大橋5座，大橋2座，中橋1座，涵洞19座，單線無砟軌道施工80km。為建設好蘭新鐵路，二公司精心組織，周密部署，成立專門團隊，為項目建設做了大量前期準備和現(xiàn)場調查，抽調精干力量組成項目管理團隊，選址張掖，與這座千年古郡結下不解之緣。

風沙、干燥、嚴寒，人與自然的較量從二司人剛踏上這片土地時，就已經(jīng)開始了。西北的干燥，不僅表現(xiàn)在地表上植被凋敝，難以生長，而且空氣濕度極低，空氣中水分極少，讓初到的人呼吸系統(tǒng)極難適應。西北的風沙，不僅如龍卷風來襲這天蔽日般劇烈，更是突如其來，沒有一絲征兆。西北的寒冷，不僅是夜里零下10余度的嚴寒，更是在午間烈日烘烤下，白天與黑夜近30度的溫差。

就是在這樣惡劣的條件下，二公司蘭新項目部于2010年7月組建后，跑步進場，從最初的二十余人到高峰時百余人的管理團隊，二公司鐵軍作為集團公司的排頭兵，扎進大西北，這一干就是四年。

披星戴月漉戰(zhàn)冰雪“翟寨子”上顯真章

“早穿棉襖，晚穿衫，聞雞起舞，星夜歸”，這是每年的6到9月，蘭新項目部最真實的寫照。“早上太陽出的早，7點起床，7點半上工地，大伙都很積極，搶工期的時候，都在工地上吃飯。”項目綜合部長唐三對大伙的飲食起居甚是清楚。

由于當?shù)氐奶厥鈿夂驐l件，施工的黃金時間集中在每年的六到九月，工期壓力十分巨大。其中翟寨子連續(xù)梁作為全線控制性工程，是項目施工工期的“咽喉”。

為保證進度，力求在冬季到來前完成節(jié)點工期，保證整體工序順利推進。蘭新項目部確立了以翟寨子連續(xù)梁建設等工作重點，針對施工區(qū)域地勢平坦開闊有利運輸?shù)奶攸c，決定采取全線一線鋪開，同時推進的施工策略。這樣的好處是能在有限的時間內保證了工期任務的完成，但是同時加大了管理人員的工作量和資源調配難度。

翟寨子連續(xù)梁全長145.5米，采用掛籃施工，從掛籃走形、鋼筋綁扎、預應力管道安裝、混凝土澆筑、到等強養(yǎng)護和最后的張拉，要經(jīng)歷7天一個循環(huán)，為保證工期，項目精心組織，細化安排，確保各個工序銜接得當?shù)那闆r下，將前三道工序安排到夜間進行。同時，為保證混凝土質量不受溫差影響，每天混凝土澆筑從下午5點左右開盤，澆筑到凌晨2點，硬是將7天的循環(huán)縮短了1至2天。

“兩班倒，24小時施工，現(xiàn)場的領技人員確實很辛苦，晚上太冷，風太大，有兩次澆筑到凌晨4點，每個人都堅守到最后一刻。”項目副總工趙智善說道。作為一個剛到工地幾年大學生，在蘭新項目3年多歷練，他已經(jīng)挑起了連續(xù)梁施工技術管理的重擔。

2013年7月20日，慶祝的鞭炮聲響徹天空。這天，是翟寨子連續(xù)梁合攏的日子，經(jīng)歷了近3個月的晝夜施工，大家疲憊的臉上難掩激動和喜悅。然而，忽然烏云密布，一場罕見的暴雨卻在混凝土澆筑的過程中突然襲來！

“混凝土不要停，拉起篷布遮擋作業(yè)面，擋住雨水！”項目經(jīng)理賴劍鎮(zhèn)定地指揮。在混凝土搗固的過程中，一旦有雨水侵蝕，將影響其強度。在場的十余名管理人員牽起篷布，為搗固的施工的工人和作業(yè)面撐起了一把巨大的篷布傘。

冰冷的雨水無情地侵蝕著他們的身體，他們卻像大西北的白楊，傲然挺立，用偉岸的身姿抵御風雨的侵襲。同樣的精神也傳遞到了現(xiàn)場的每一名的工人，沒有一人退縮，連續(xù)3個月的晝夜施工，保證了這一工程咽喉的如期完工。

一種狀態(tài)一份激情一場戰(zhàn)斗蘭新線上好兒郎

童子壩1#特大橋位于施工小里程方向，離項目直線距離達到了10公里，由于沿線千分之2.5的坡度，海拔比項目駐地高了200米，氣溫就低了5攝氏度左右，常年積雪不化。

“今天一個泵車，一個罐車，一個領工，一個副經(jīng)理，送8個盒飯。”左彬在給項目的電話里說道。在童子壩大橋施工最繁忙的2個月，這樣的電話天天打。左彬搞過物資，管過現(xiàn)場，也搞過協(xié)調。“40公里線路、13個村、4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、4個派出所、1個鐵辦、2個水務處，沒辦法，線路太長了。”他總是笑稱自己為協(xié)調總動員。

由于沿線只有1條施工便道，混凝土要經(jīng)過沿線多個作業(yè)面才能到達現(xiàn)場，交叉施工成為影響其進度的最大障礙，項目部通過多次研究后集體決策，采取“攻堅戰(zhàn)”的方式攻克這個難點，集中力量攻下這個難點，在童子壩1#特大橋的“攻堅戰(zhàn)”中，吃盒飯變成了常態(tài)。

童子壩1#橋沿線屬于河套地段，砂夾石地質，在基坑開挖后需要用水泵抽水。2010年11月的一天，42#加大承臺正在施工，突然水泵出了故障，如不及時處理，一旦水淹承臺，砂夾層垮塌，后果不堪設想。領工員林文沒做多想，帶著2名工人硬是跳入冰水中，將兩臺水泵拖出來。上岸后，3個人凍得抱作一團取暖。

“回了項目喝了2兩白酒暖暖身。水是萬物之首，也是萬惡之首啊。”林文笑著說道。這個川漢子在童子壩2#橋孔樁開挖的時候，在工地上一呆就是五天，困了，就在工棚里躺躺。

2013年8月25日是一個特殊的日子。這一天，就連早起的牧羊人也感嘆這群建設者的堅韌。機器的轟鳴從早上七點一直持續(xù)到第二天凌晨五點，響徹天際，從東方蒙亮到繁星點點，探照燈與夜空交相輝映。這一天，項目完成無砟軌道施工1.4公里！公司副總經(jīng)理李偉可以欣慰離開了，他曾立下軍令，完不成日施工進度1公里，誓不離開！

當消息傳至建設指揮部，指揮部領導也感嘆，二司人完成了幾乎不可能完成的任務，放眼蘭新鐵路全線，也是驕人的成績！人停機不停，兩班作業(yè)，連續(xù)奮戰(zhàn)了22個小時，二司人將記錄踩在足下。

在蘭新，故事還有很多。雷臺村特大橋的領工員楊明遠率領工人完成日施工無砟軌道224米。副經(jīng)理袁詩才高燒到39.4度，輸液三天便回到工地。“雖然我是13年初才來到蘭新，但這里的人，這里的精神讓我充滿動力。”袁詩才這樣說道。

2013年7月31日，童子壩2#特大橋剛剛澆筑完最后一個墩身，突來的暴雨導致祁連山山洪瀉下，眼見泵車即將被洪水圍困，項目機械領工蔡華軍趟過齊腰的河水，硬是將泵車司機從駕駛室里拖了出來，確保了人機安全。在蘭新，頑強與堅韌已化作雨露，侵潤每一片土地，感染每一個人。

一席軍衣晝夜奔波鐵軌上下腳步忙

2012年9月10日，PK415路基段長300余米，3個CP點連起來長達1公里，需要步行40余分鐘，這天上午，測量組的兩個小伙在這段路基周圍步行近10公里，由于中午日照強烈影響精度，需要增加后視次數(shù)，一個小時要跑兩次后視，12點半吃過盒飯后，他們沒有回項目部，在鐵軌上休息了10多分鐘后，繼續(xù)忙碌在工地上，日出及出，日落而歸。

2013年4月到9月，無渣軌道開始施工，軌道精調的誤差要控制在0.5個毫米以內，以保證時速200公里/小時的動車行車安全。為防止日照對精度的影響，軌道精調主要在夜間施工，軌道精調組的8名小伙分為2組，從下午5點上工地，到第二天凌晨5點，甚至8點，日落而出，日出及歸。

單線長達80公里的工程，是他們一點一滴測出來的，是他們一米一米調出來的。測量組和精調組的16名小伙，一席整齊的軍綠大衣，散發(fā)著一種簡單的質樸與對鐵路夢想的執(zhí)著。

“他們是用生命在測量，與風沙舞蹈，與日月并行。”項目總工涂如坤動容地說。“夜間施工的寒風不是一般人能體會的，五個月下來，小伙子臉上的皮膚像被燒傷一樣，看著讓人心疼。”

精調組的小伙從13年4月21日到蘭新線，進行無渣軌道精調工作。王練便是其中的一員，他帶領組上的小伙子們在5個月的時間里，完成了全線80公里的軌道精調。為保證精度，出了主要在夜間作業(yè)外，精調之后的兩小時如果沒有進行混凝土澆筑，必須再次進行精調，組里的小伙子每天要在寒風里工作10多個小時。

2013年7月，6公里左右的路基支撐層施工了近一個月，平均每天400米左右，每天要放80個點，測量組的4組人，8個小伙每天要為200多個測量點精確定位，而他們已經(jīng)這樣日復以一日，年復一年，進入了第四個年頭。開工以來，在蘭新線如此艱苦的環(huán)境下，沒有出過一次技術事故，年輕的二司人把青春熱血灑在鐵路前輩們鑄就的事業(yè)上。。

“對于我們剛畢業(yè)的大學生，這里是一個家，很溫暖。”付劍雄是一名11年畢業(yè)的大學生，出來項目便開始從事技術測量，“時間一長，大家形成了一種默契，來到蘭新，我們無怨無悔。”

4年間，蘭新項目培養(yǎng)出20余名技術骨干，在公司各條戰(zhàn)線上嶄露頭角，一名名大學生經(jīng)過蘭新的歷練，已能獨當一面。

以人為本精細管理團隊精神聚力量

在項目會議室，一張紅底白字的“2013年蘭新五工區(qū)工作重點及工期卡控點”張貼在最顯眼的位置。“1、路基防護工程6月30日前全部完成；2、路基無砟軌道支撐層單線7月30日前全部完成；……”每個日期用金黃色的字體作特殊注明，讓每個人對工期卡控目標了然于胸。

“截止目前，我們完成了2013年全部5項工期卡控要點！9月28日，對蘭新五工區(qū)的賀電已經(jīng)發(fā)到了項目部，歡欣鼓舞、振奮人心吶！”項目經(jīng)理賴劍激動地說，“人必須要有團隊，制度明了，分工明確，團隊協(xié)作，再難的事也能完成。”

2013年5月到9月，是最后的一段施工黃金期，項目部立下軍令，定要在9月底前搶下全部工期節(jié)點。在一場誓師動員后，項目部再次掀起大干高潮，增加墩身模板7套，泵車2臺，罐車20臺，施工人員增加至700余人，在5個月的時間里完成了童子壩1#、2#特大強，觀音村1#、2#橋，翟寨子連續(xù)梁等全部重點工程。

“24小時已經(jīng)成為常態(tài)，整合協(xié)調現(xiàn)有資源，合理增加部分投入，嚴控成本，我們加量不加價！”涂如坤說道，“項目所有管理人員，分兩道三班，24小時以現(xiàn)場為家。”

為把好原料關，在嚴格執(zhí)行限額發(fā)料的基礎上，項目部從原材料進場抓起，大宗料進場在物資部門監(jiān)管的同時，必須有攪拌站正、副站長簽字驗收。堅持過程控制，相關人員簽訂責任狀，每月的混凝土用量月原材料量進行比對，罐車采用方量計價，嚴控材料浪費。

為充分調動員工積極性，項目部倒排工期，細化施組，橫向到邊、縱向到人，將分部分項工程進度落實到人頭，并與現(xiàn)場管理人員簽訂責任狀，嚴格考核兌現(xiàn)。

“項目是集體的，我們就是要讓每一名員工真正參加到項目管理中來，讓每一名員工認識到項目的成敗與自身休戚相關。”

在忙，也要關心職工。對于奮戰(zhàn)在大西北的二司人，項目就是家。項目部為材料室的小伙楊建華過生，同時，也是這個季度另外三名小伙，更是項目大家庭的集體生日，這是4年來，項目部為員工過了第16個集體生日。工程部和物資部每月會把小伙們聚在一起談心，及時掌握年輕人的動態(tài)，為他們排憂解難。

“年輕人嘛，總有點思想波動的時候，要在情感上貼近、生活上關心、工作上幫助。”項目副經(jīng)理包久銀參加工作30多年，是現(xiàn)場的老專家，總是把自己的經(jīng)驗無私地分享給年輕人。

在蘭新線上，“家”溫暖著每一個二司人。“人累心不累，我們是一個充滿凝聚力，充滿向心力，非常強大的集體！”這是每一個二公司蘭新人的心聲。

結語：大漠孤風無人行；

牧羊凝望白楊稀。

祁連俯首映長龍；

格桑綻放遠客迎。

恒古冰封的祁連雪山默然俯首，見證了堅韌的二司人用臂膀托起蘭新高鐵的錚錚脊梁，美而不驕的格?；ㄓ`放，簇擁著八局人用生命去奏響華夏大地的時代樂章。