忙碌，在地下26米深處——中鐵二十局青榮建設(shè)者正為蓁山隧道全線貫通做最后沖刺

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昨天傍晚,華燈初上,芝罘區(qū)紅旗西路上車來車往,繁忙的人們向著溫馨的家里奔波著,他們很多人不曾知道,在車輛駛過的馬路下方26米深處,一群建設(shè)者正在轟鳴的機(jī)械聲中奮力掘進(jìn)隧道追趕著工程進(jìn)度。

地下一片熱火朝天。這里是青煙威榮城際鐵路蓁山隧道的建設(shè)現(xiàn)場,溫度24℃左右,內(nèi)部潮濕悶熱,工人們或穿著短衣,或赤胳上陣,打眼、爆破、除碴、立拱架、噴射混凝土,各個工序有條不紊。“蓁山隧道是城鐵建設(shè)中的控制性工程,因其長度達(dá)到5505米而被譽(yù)為山東城鐵‘第一隧’,因其地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全風(fēng)險高、施工難度大,受到各方的廣泛關(guān)注。從2011年4月開工至今,中鐵二十局管段前后共有3800余名建設(shè)者在‘啃’這塊硬骨頭,目前,二頂目部架子四隊和五隊的460名施工人員正在為隧道貫通做最后的沖刺。”中鐵二十局青煙威榮指揮部二項目部架子五隊副隊長謝百強(qiáng)說。

蓁山隧道的最大埋深曾達(dá)到124.3米,對于建設(shè)者來說,那里隧道內(nèi)部的石質(zhì)堅硬,圍巖等級較高,施工風(fēng)險小于目前所在位置。“現(xiàn)在的隧道掌子面離地面是26米,圍巖破碎,土石結(jié)合,節(jié)理裂隙有水滲出,施工過程中很容易出現(xiàn)滑層或垮塌,因此推進(jìn)速度相對較為緩慢。”中鐵二十局二項目部架子五隊技術(shù)負(fù)責(zé)人周波說:“因為看不到前方的巖層,我們必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報,就是在開挖掘進(jìn)前,都要通過地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)設(shè)備探測前方的巖土層情況,我們會根據(jù)地質(zhì)預(yù)報結(jié)果適時調(diào)整隧道掘進(jìn)時的工藝手段。目前,我們很快就要與進(jìn)口方向貫通,盡管施工困難,但勝利就在前方。”

截至昨天發(fā)稿時,青煙威榮城鐵蓁山隧道已掘進(jìn)3100米,剩余1400米,預(yù)計2014年4月底蓁山隧道全線貫通。